L-PAK 150, L-PAK 250
Os diagramas de cabos e ligações, bem como detalhes
de fusíveis e definições para o relé de sobrecarga, etc.
podem ser consultados em
.
As definições para o relé de sobrecorrente do motor
encontram-se indicadas na coluna S1F. As definições
para o relé de sobrecarga são feitas quando a unidade
é testada antes da entrega, mas devem ser verificadas
quando instalar a unidade A definição é igual à da cor-
rente nominal do motor.
O transformador é um multi-transformador com ter-
minais para várias tensões de alimentação diferentes,
indicadas no topo do transformador. Certifique-se de
que a ligação corresponde à tensão de alimentação re-
al. A tensão secundária é sempre 24 V CC.
4.3 Ligações
A
mostra esquematicamente as ligações nor-
mais para uma unidade L-PAK 150, L-PAK 250.
O equipamento como, por exemplo, os cabos e as
mangueiras, não são fornecidos e devem ser obtidos
localmente.
NOTA!
A conduta do ar de escape deve ser encaminha-
da a direito e deverá ser o mais curta possível. A
queda de pressão para o sistema completo de-
ve ser considerada pelo projetista da instalação
ou pelo usuário.
1
Alimentação eléctrica trifásica de entrada com ca-
bo PE.
2
Interruptor-seccionador de acordo com a norma
3
Cabo de alimentação para a unidade.
4
Válvula de ar comprimido, tamanho G1/4” ou
G1/2”.
5
Separador de água e sujidade. A alimentação de ar
comprimido deve estar limpa e seca.
6
Alimentação de ar comprimido, mangueira de ny-
lon com Ø 6 mm.
7
Tubo de vácuo das estações de trabalho.
8
Conduta do ar de escape com Ø 100 mm. O tubo de
Ø 160 mm é utilizado para distâncias superiores a
12 m.
9
Cabo do sinal piloto (PS) proveniente de válvulas
em estações de trabalho. (Conjunto AS necessário,
acessório.) Terminais de faixa 13-14 quando cabo
de sinal piloto não está instalado.
5 Arranque inicial
ADVERTÊNCIA! Risco de ferimentos pes-
soais
Nunca ligue a unidade sem uma conduta de ar
de escape instalada. Uma conduta de ar de es-
cape mal instalada/posicionada pode causar fe-
rimentos pessoais. O ar de escape/conduta do
ar de escape pode atingir temperaturas eleva-
das.
A L-PAK 150, L-PAK 250 com opções é testada antes
da entrega e todas as funções são verificadas.
5.1 Antes de começar pela primeira vez
Antes de começar pela primeira vez, verifique se:
• o interruptor-seccionador está instalado.
• a divisão onde se encontra a unidade, caso seja
pequena, possui aberturas de ventilação. Ver
• o saco de plástico está instalado no caixote de reco-
lha. A unidade não deve ser utilizada sem um saco de
plástico!
• as tubagens estão ligadas à entrada de recolha de
pó.
• uma conduta de ar de escape está ligada à saída para
conduzir o ar de escape quente para o exterior.
• a alimentação do ar comprimido está permanente-
mente ligada. A limpeza do filtro, o ralenti e a refri-
geração não funcionam quando não há ar comprimi-
do!
• cabo do sinal piloto instalado (quando a função de
arranque/paragem automática é utilizada).
• os terminais 13-14 na unidade de arranque e de con-
trolo são por faixas quando o sistema não está equi-
pado com a função de arranque/paragem automáti-
ca, isto é, o cabo do sinal piloto não está encaminha-
do para as estações de trabalho.
5.2 Arranque
A expressão “arranque/paragem automática” no texto
seguinte significa simultaneamente ralenti automáti-
co e arranque/paragem automática.
NOTA!
O invólucro acústico (acessório) deve ser reti-
rado durante o arranque inicial para verificar o
sentido da rotação. Certifique-se de que não
existem válvulas de vácuo abertas nos locais de
trabalho.
• Ver
. Rode o interruptor-seccionador para a
posição 1.
• Ver
. Prima o botão branco no painel de con-
trolo até que a luz branca acenda. Quando a função
de arranque/paragem automática não é utilizada, a
unidade deve arrancar diretamente.
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