L-PAK 150, L-PAK 250
3.4 Principaux composants
Voir
. Le L-PAK 150, L-PAK 250 se compose
des composants principaux suivants.
1
Unité de démarrage et de commande.
2
Panneau de commande.
3
Silencieux de sortie.
4
Bâti du microfiltre.
5
Thermocontact.
6
Ventilateur haute pression à canal latéral, assu-
rant la fonction de pompe.
7
Dispositif de nettoyage du filtre.
8
Collecteur de poussière.
9
Filtre.
10 Bac collecteur avec sac en plastique. Ne pas faire
fonctionner l’unité sans sac en plastique !
11 Valve de sécurité.
12 Tuyau de raccordement pour équilibrage de pres-
sion entre le collecteur et le silencieux d’ad- mis-
sion.
13 Boîtier insonorisé (accessoire).
14 Couvercle supérieur.
(Les flèches indiquent le sens du flux d’air, A = entrée
B = sortie).
3.5 Dispositif de démarrage et de com-
mande
Voir
. L’unité de démarrage et de commande
se compose des composants principaux suivants :
1
Transformateur (TR1). Le transformateur intègre
une protection contre les surintensités du côté se-
condaire.
2
Fusibles primaires F2 et F3 du transformateur.
3
Relais de surintensité (protection moteur) avec
bouton de réinitialisation manuelle (S1F).
4
Contacteur L-PAK 150/Unité de démarrage pro-
gressif L-PAK 250.
5
PLC. FR
6
Bornes pour alimentation triphasée et mise à la
terre.
7
Bornes 31 et 32 pour alimentation annexe 24 Vcc.
Fusible F5.
8
Bornes 13 et 14 du câble de signal pilote (PS). Fu-
sible F4. Cavalier 13-14 lorsque le câble de signal
pilote n’est pas utilisé.
9
Bornes servant aux autres accessoires, 24 Vcc.
Voir schéma de câblage.
Un témoin lumineux blanc s’allume chaque fois qu’une
panne se produit. Il s’agit de l’alerte couran- te. La
lampe clignote rapidement lorsque les pannes sui-
vantes surviennent :
• Déclenchement du relais de surcharge du moteur.
• Déclenchement du thermocontact du ventilateur.
• Absence d’alimentation en air comprimé (le Com-
pressed Air Switch (CAS) en option doit être instal-
lé).
3.5.1 Démarrage Y/D ou progressif
L-PAK 150 démarre directement (contacteur). L-PAK
250 démarre progressivement (équipement de dé-
marrage progressif).
3.5.2 Marche/arrêt automatique ou fonc-
tionnement continu
Les fonctions de mise en veille automatique (DIR) et
de démarrage automatique et arrêt différé (SSR) sont
toujours intégrées dans l’unité de démarrage et de
commande. Pour un fonctionnement correct, toutes
les valves de sécurité des postes de travail doivent
être équipées d’un microrupteur (set AS) connecté par
un câble de signal pilote à l’unité de démarrage et de
commande.
3.5.3 Nettoyage du filtre
illustre le principe de nettoyage du filtre.
Un PLC contrôle une électrovanne (A) qui, à son tour,
commande un vérin à air comprimé (B) muni d’un
disque de clapet. Il faut une pression négative dans le
collecteur de poussière afin que le « vide accumulé »,
à l’ouverture de la valve, libère un flux d’air inversé,
bref mais puissant, dans tous les manchons. Ce souffle
déloge la poussière à l’extérieur des filtres. L’opéra-
tion se répète 3 fois par cycle de nettoyage du filtre.
Cette méthode atteint un maximum d’efficacité dans
les installations dont les postes de travail sont équi-
pées de valves d’aspiration automatiques. Sur les ins-
tallations qui utilisent les fonctions auto- matiques
de mise en veille, démarrage et arrêt, le filtre est net-
toyé à chaque mise en veille de l’unité L-PAK 150, L-
PAK 250. Ce nettoyage s’ajoute à celui déclenché par
la fonction de nettoyage du filtre du PLC.
3.6 Entrée
Le collecteur de poussière est conçu de manière à ce
que l’air circule le plus lentement possible dans la par-
tie inférieure. Les grosses particules tombent directe-
ment dans le collecteur.
La poussière fine est entraînée vers le haut par le flux
d’air et se dépose à l’extérieur des manchons à sur-
face filtrante. La surface extérieure des man- chons
est lisse et comporte de fines perforations, de sorte
que la poussière est directement séparée, sans péné-
trer dans le matériau. Cela permet un nettoyage aisé
du filtre, un niveau de séparation élevé des poussières
et un usage intensif, c’est-à- dire que le débit d’air est
important par rapport à la surface.
L’air purifié sort du collecteur par le haut, traverse le
microfiltre et aboutit dans le canal latéral à moteur in-
tégré.
FR
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