4
La réalisation des B est possible moyennant une traction progressive et
mesurée. Elle permet d'accéder aprés un léger balancement à une vitesse ver-
ticale d'environ 8m/s. La remise en vol s'effectue avec une abattée modérée à
contrôler aux commandes. On évitera un relacher brutal. Si la traction est trop
ample, trop brusque ou trop prolongée, la voilure se met dans une configuration
de crevette avant. La sortie de cette configuration s'obtient en cessant l'action
sur les élévateurs B et en contrôlant l'abattée qui accompagne la sortie avec
les freins.
La réalisation des oreilles est obtenue par traction sur la première sus-
pente du rang A, en partant de l'extérieur. La traction devra être suffisamment
progressive pour éviter une fermeture de trop grande importance.
Une fois les oreilles installées, le pilote peut augmenter progressive-
ment leur dimension en embarquant de plus en plus de longueur sur la
suspente concernée. On veillera à conserver déployée au moins la moitié
centrale de l'envergure. La réouverture des oreilles n'est pas spontanée sur
l'Altea. Elle s'obtient par un bref pompage sur les commandes.
Pour ces 3 manœuvres et d'ailleurs pour toutes les autres phases du
vol, nous conseillons très vivement de conserver les commandes en main
passées en "dragonne". Cela permet de revenir instantanément à une reprise
de contrôle conventionnelle.
Les manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité.
Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage
des suspentes sur la voilure.
L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la
pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique peut
augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de
l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas
d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier.
VIRAGE ET EVITEMENT
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de poids
sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la commande.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la
commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
- report de poids vers l'extérieur et diminution du différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté
intérieur au virage.
