Nervures DIAMIR for two, Manual

12 

INFLATION AND TAKE-OFF

The most suitable way of laying out a wing is in an arc, which enables 

the paraglider to fill up evenly, starting from the centre. 
It is essential to assure that every row of suspension lines is free of tangles and 
knots and that no line goes around the wing tip. In fact, any defect in the sail 
during the phase of take-off can have unpredictable effects on the trajectory. 
The direction of the take-off, from the wing centre should be into the wind 
starting with taut lines and no jerk, leaning forwards for a progressive pull. 
he pilot will limit the movements of  his hands to simply accompanying the 
rising wing with front risers applying light traction. Too strong a traction can 
partly close the leading edge intakes. 
In moderate winds (from 10 mph), in order to avoid a brutal take-off, it is re-
commended to ask assistance of another paragliding pilot who is able to hold 
pilot and passenger on the ground during the inflation and the inspection phase 
before starting the take-off run. 
Pilots and passengers not used to back to wind techniques should not take off 
in winds of more than 15 mph. 
 

RAPID DESCENT TECHNIQUES 

In  a  360°  spiral,  a  sink  rate  of  10  m/s    (  33  ft/s)    is  attained.  This  ma-

noevre  can  disorientate  the  pilot  (loss  of  reference  point  and  strong  accele-
ration). One should learn this technique progressively. To get out, the pilot will 
gradually  slow  down  the  wing  by  a  return  to  a  balanced  moderate  action  on 
both controls and drive a dissipation turn to avoid excessive resource.  
The  "B"-line  stall  is  nearly  physically  impossible  as  soon  as  the  total  load  ex-
ceeds 150% of the pilot weigh t. If not this configuration is possible by pulling 
slowly  the  B  Branch  of  the  risers.  After  a  slight  swinging,  this  will  produce  a 
vertical  descent  rate  of  about  8  m/s.  There  is  a  risk  of  entering  a  front  horse 
shoe configuration. To get out of it the pilot will slowly release the B branch and 
pull  symetricalIy  and  briefly  the  brakes.  The  return  to  flight  will  cause  a 
moderate  surge  which  should  be  controlled  on  the  brakes.  Avoid  a  sudden 
release of the B risers. 
A system is provided for makinq big ears by pulling on the second branch of the 
A raisors. Pulling on this system must be done progressively to avoid too big a 
closure. Once the big ears are in, the pilot can increase progressively their size 
by pulling more and more length on the system. One should make sure that the 
central half of the wing is kept open. To re-open big ears The pilot will pull 
symetrically and briefly on the brakes.