Nervures DIAMIR for two, Manual

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For these 3 manoeuvers and for all other phases of flight, we strongly 
recommend keeping the toggles in the hands which enables an instant return 
to conventional piloting. 
For these 3 manoeuvers the trims  shall be in neutral position (four branches 
equal lenght).  
The emergency manoeuvres should only be used when necessary. After 
awhile they weaken the lines, the ribs and the attachment points. 
Attention is drawn to the risk involved when spiralling with a lot of big ears 
pulled on This can increase the load considerably on the front lines to the cen-
tre of the wing and weaken them prematurely : therefore only use this 
technique when really necessary and have the strength tested subsequently in 
our work shop. 
 

TURNING AND AVOIDING ACTION 

The  most  efficient  turns  are  obtained  by  a  transfer  of  weight  in  the 

harness towards the inside of the turn accompanied by action on the control. 
Once in the turn the adjustment is easily managed using the outside control. 
In thermal flight, the turns are corrected mainly from the harness :  
 

- tipping weight to the outside: to flatten the turn and improve sink rate  

- tipping weight to the inside: to incline and accelerate the turn. 

An  avoiding  action  is  taken  by  smoothly  applying  the  control  on  the  inside of 
the turn. 

LANDING AND COLLAPSING  

THE WING IN CASE OF STRONG WIND 

At the moment of landing in a strong wind, as soon as the wing is 

stable, the pilot should release the brakes and grab the "C" risers to pull down 
the wing symmetrically. 
 

FLYING TURBULENCE  

AND FLYING INCIDENTS 

Flying in turbulence should be avoided at all cost. Study the books on 

aerology to learn to predict turbulent conditions (strong winds, turbulence due 
to obstacles, wake turbulence, rotors, leeside thermals, foehn effect, over 
developed clouds, etc...). 
If however you do get caught in turbulence, there is only one thing to do: 
reduce your speed (30 to 50% brakes). 
 

. incidence is increased (less risk of the leading edge going into 

negative incidence ) 
 

. the pendular effect will be damped in the transition, 

. the wing, in the case of a deflation, will reinflate immediately