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La réalisation des oreilles est aisée sur le DIAMIR
for two
, Un dispositif
est prévu à cet effet qui actionne la première suspente du rang A (élévateur A’),
en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles installées, le pilote peut
augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus en plus de
longueur sur le dispositif de manoeuvre. On veillera à conserver déployé au
moins la moitié centrale de l'envergure. La réouverture est en général
spontanée sinon, elle s'obtient par un bref pompage sur les commandes.
Pour ces 3 manoeuvres il est vivement conseillé de voler en configuration lisse
(4 branches égales). En outre, nous conseillons , comme pour toutes les autres
phases du vol, de conserver les commandes en main, passées en "dragonne"
cela permet de revenir instantanément à une reprise de contrôle conven-
tionnelle. Ces manoeuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité.
Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage
voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue
la pratique des 360° engagés avec les oreilles. Cette pratique peut augmenter
considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l'aile et en
affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas d'extrême né-
cessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier.
VIRAGE ET EVITEMENT
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de poids
sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la commande.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la
commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
- report de poids vers l'extérieur et diminution du différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté
intérieur au virage.
ATTERRISSAGE , AFFALAGE PAR VENT FORT
L'approche et l'arrondi se font en configuration lisse (4 branches égales).
Le niveau croissant dans la finesse et la stabilité de nos ailes les rends de plus
en plus sujettes aux effets du gradient. On aura tout intérêt à conserver une
vitesse élevée en finale.
Par brise modérée, au moment du posé, le pilote, après avoir assuré un
contrôle statique de la voilure et un retournement face voile, lâchera les
commandes et tractionnera symétriquement les élévateurs arrières.
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