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On veillera à aborder la pratique des 360 ° progressivement. On évitera en
particulier de revenir en position symétrique à mi freins pour provoquer la
sortie. Celle-ci s'obtient en relachant progressivement la commande intérieure
puis en contrant très légèrement,si nécessaire, côté extérieur au virage.
La réalisation des B est classique mais devra être initiée progressivement. Un
mauvais dosage de l'effort de traction sur les B est susceptible, compte tenu de
l’allongement important de l’aile, de dégénérer en crevette vers l'avant. La
remise en vol s'effectue sans abattée notable. On évitera un relâcher brutal.
La réalisation des oreilles est aisée sur la VALLUNA II, en actionnant la
première suspente du rang A, en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles
installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en
embarquant de plus en plus de longueur sur le dispositif de manœuvre. On
veillera à conserver déployé au moins la moitié centrale de l'envergure. On se
prémunira du risque d’apparition de phase parachutale en utilisant
l’accélérateur. Si la réouverture n'est pas spontanée, elle s'obtient par un ou
plusieurs brefs pompages sur les commandes.
Pour ces 3 manœuvres , nous conseillons très vivement, comme pour toutes
les autres phases du vol, de conserver les commandes en main, passées en
"dragonne" cela permet de revenir instantanément à une reprise de contrôle
conventionnelle. Ces manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de
nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points
d'ancrage voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que
constitue la pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette
pratique peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant
du centre de l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc
qu'en cas d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans
notre atelier.
VIRAGE ET ÉVITEMENT
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de poids
sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la commande.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la
commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
- report de poids vers l'extérieur et diminution du différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté
intérieur au virage.
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ESSAI EN VOL (à retourner)
FLIGHT TEST (copy to return)
———————
vitesse bras hauts désaffiché
vitesse B.H. affiché
Maximum speed........................... trimmed speed.......................
Vitesse mini - min speed.................. 360° g et d - r and l...........
Oreilles - “big ears”.............
observations:
Date essai - test date: .......................... Pilote - pilot : ...................
Distributeur - distributor :
ESSAI EN VOL (à conserver)
FLIGHT TEST (copy to keep)
———————
vitesse bras hauts désaffiché
vitesse B.H. affiché
Maximum speed........................... trimmed speed.......................
Vitesse mini - min speed.................. 360° g et d - r and l...........
Oreilles - “big ears”.............
observations:
Date essai - test date: .......................... Pilote - pilot : ...................
Distributeur - distributor :
