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MANŒUVRES ACROBATIQUES
On évitera les manœuvres extrêmes qui ont été effectuées au cours de
nombreux vols d'essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol normal
d'un parapente :
- inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 45° de
part et d'autre de la verticale,
- ralentissement et relâchement des commandes provoquant des pendu-
laires en tangage de plus de 30° de part et d'autre de la verticale,
- manœuvres de décrochage,
- virages francs à trop basse vitesse, susceptibles de dégénérer en vrille à
plat ou décrochage asymétrique, manœuvres de fermeture provoquées à l'aide
des élévateurs.
La pratique du vol acrobatique, au delà des limites fixées ci dessus, ne saurait
engager la responsabilité du constructeur.
SELLETTE
La VALLUNA a été testée équipée avec des sellettes munies d'un
système d'amortissement en roulis ("ABS " SUPAIR)
ÉLÉVATEURS
voir page 10
La VALLUNA est livrée de
série avec des élévateurs 4 branches
(A,B et C, D) égales de 450 mm
munis d'un dispositif accélérateur.
En position "accéléré à fond" les
r a c c o u r c i s s e m e n t s
s o n t
respectivement de 150 mm sur
branche A, 115 mm sur branche B et
75 mm sur branche C.
O n é v i t e r a l ’ u t i l i s a t i o n d e
l ’ a c c é l é r a t e u r e n c o n d i t i o n s
turbulentes, sauf en cas de pratique
des oreilles.
SUSPENTAGE
voir pages suivantes
.
D
C
B
A
Elévateurs
Valluna
140
30
80
General tolerances
+/- 3 mm
13/10/02
A B C
-150 -115 -75
-130 -100 -65
-100 -75 -50
-60 -45 -30
-40 -30 -20
Accélérateur
60
En configuration lisse, les 4
branches sont égales (450 mm)
15
PARACHUTAL PHASE (DEEP STALL)
Even though it has never happened during the tests, should the
phenomenon arise, to put the wing back into normal flight one should engage a
moderate turn and then control the surge which follows by applying adequate
braking.
If this phenomenon does occur it is a sign of ageing and requires a wing
inspection. In the case of a deep stall close to the ground, it is better to land
with the hands high than to try to get out of the deep stall.
CLOSURES
The reopening, on this model, is very generally spontaneous and
immediate, especially if the pilot takes care and flies with some braking when
the conditions are likely to cause closures.
Even though the likelihood of this has not been shown during the tests, it
cannot be excluded that after a massive closure which causes a turn, if nothing
is done, it could degenerate into auto-rotation .
To correct for this the pilot should transfer his weight to the inflated side and
brake on the outside of the turn. Once the rotation has been stopped, if the
wing has not already reopened, pull on both controls briefly and simultaneously
to open it, without slowing the wing excessively to avoid a stall.
A DEFLATION, EVEN PARTIAL, CAN NEVER BE CONSIDERED
ACCEPTABLE AND THE FLIGHT SHOULD CAREFULLY BE SHORTENED.
RADICAL MANOEUVRES
Radical manoeuvres should be avoided. They have been done during
the numerous test flights but are not within the normal flying limits of a
paraglider.
- wingovers with more roll than 45° either side of the vertical,
- slowing and then releasing the controls producing pitching movement
Greater than 30° either side of the vertical,
- Stalling manoeuvres,
- sudden turns at very low speed, susceptible of degenerating into flat
spin or asymmetric stalls,
- closing manoeuvres using the risers.
