INSTRUCTIONS D’UTILISATION
FRANÇAIS
RS 1300
33018312(3)2010-01
53
DEPISTAGE DES PANNES
Le tableau suivant illustre les problèmes les plus fréquents qui peuvent survenir pendant l’utilisation de la machine, leur causes
probables et les remèdes possibles pour les résoudre.
ATTENTION !
Le dépistage des pannes doit toujours être effectué par du personnel quali
fi
é, en suivant scrupuleusement les
instructions décrites aux paragraphes spéci
fi
ques de ce manuel (si présentes), en cas contraire se référer au
manuel d’entretien consultable auprès des Services après-vente Advance.
Pour de plus amples informations, contacter les Services après-vente Advance.
Pour le dépistage des pannes des systèmes optionnels suivants, se référer aux manuels spéci
fi
ques :
système vidéo
–
PROBLEMES
Problème
Cause probable
GENERAL
En actionnant la clé de démarrage sur le
premier cran, le tableau ne s’enclenche
pas (le gyrophare et l’af
fi
cheur restent
éteints).
Contrôler que l’interrupteur coupe-batterie soit enclenché.
L’interrupteur s’enclenche bien, mais le tableau ne s’allume toujours pas.
Le fusible général est en parfait état.
Le bouton d’urgence coup-de-poing est débloqué et ses contacts sont fermés.
En actionnant la clé de contact sur le
premier cran, le gyrophare ne s’enclenche
pas (l’af
fi
cheur est allumé).
Contrôler l’alimentation sur la broche 7 du connecteur 5 du véhicule.
L’alimentation sur la broche 5/7 n’est pas branchée.
Le fusible F12 est en parfait état.
En tournant la clé de contact sur le
premier cran, l’af
fi
cheur s’allume mais
aucun symbole n’apparaît.
La valeur du contraste de l’af
fi
cheur n’est pas bonne et doit être réglée.
La valeur par défaut est acceptée mais le graphique n’apparaît toujours pas.
En tournant la clé de contact sur le
premier cran, l’af
fi
cheur reste éteint
(aucun contrôle de témoins, gyrophare
enclenché).
Possibilité d’alimentation débranchée de l’af
fi
cheur.
Le fusible F14 est en parfait état.
Les raccordements sont en bon état et l’af
fi
cheur est sous tension.
MOTEUR DIESEL
En tournant la clé de contact, le
démarreur tourne pendant quelques
minutes, puis se bloque. L’af
fi
cheur
indique une erreur (*).
L’enclenchement de l’allumage du véhicule est traitée par la carte de contrôle AIA sur le tableau. A
fi
n
de permettre le démarrage du véhicule en cas de panne de cette dernière, on a utilisé la logique niée
(sortie enclenchement X3/5 ON = démarrage impossible). Le micro-interrupteur de la centrale a un
temps de relance d’environ 150 ms qui permet d’actionner électriquement la sortie de démarrage
qui sera immédiatement refusée dès que le micro-interrupteur remplira les fonctions de contrôle de
routine.
Le contrôle des témoins est terminé, mais il n’est toujours pas possible de démarrer.
SYSCODE.07 (*)
Le capteur des tours installé dans la partie inférieure du monobloc du moteur est débranché ou ne
fonctionne pas parce qu’il n’est pas alimenté ou qu’il est cassé.
Le fusible F26 est en parfait état.
Les branchements semblent corrects et en bon état, mais le problème persiste.
La résistance est en bon état.
Après avoir forcé le démarrage, l’af
fi
cheur indique bien les tours.
Il n’est pas possible de force le démarrage.
Véri
fi
cation du rendement de la batterie
(*).
La carte de contrôle AIA est en réinitialisation à cause de la tension insuf
fi
sante de la batterie au
démarrage.
La charge de la batterie est suf
fi
sante pour garantir un bon démarrage.
En actionnant la clé de contact, le moteur
diesel ne démarre pas (le démarreur ne
s’enclenche pas). L’af
fi
cheur indique une
erreur (**).
Véri
fi
er que le premier cran du tableau enclenche les services de la machine.
Le tableau est bien enclenché.
L’interrupteur s’enclenche bien, mais le tableau ne s’allume toujours pas.
Le fusible général est en parfait état.
Le bouton d’urgence coup-de-poing est débloqué et ses contacts sont fermés.
https://harrissupplyind.com - To Order Parts Call 608-268-8080