Niviuk Arktik, User Manual

NIVIUK Gliders 

ARTIK – User’s Manual – version 07-06 

Page 15/30 

reaches the stabiliser that is trapped between the other lines. This line has a different 
colour and belongs to the external lines of the B riser.  
Pull on this line until it is tense, this should help to undo the wing tangle. If you cannot 
undo the tangle, fly to the nearest possible landing spot, control the flying course with 
your body movements and a little pressure on the opposite brake. Be careful when 
attempting to undo a tangle if you are flying near a mountainside or near to other 
paragliders, you may lose control of the flying course and a collision may occur. 
 
Over handling 
Most flying incidents are caused by wrong actions of the pilot, which chained one after 
another create abnormal flying configurations (a cascade of incidents). You must to 
remember that over handling the wing will lead to critical levels of functioning. The 
ARTIK is designed always to try to recover normal flight by itself, do not try to over 
handle it. 
Generally speaking, the reactions of the wing, that follow over handling, are neither 
due to the input made or the intensity, but the length of time the pilot continues to over 
handle. You have to allow the profile to re-establish normal flight speed after any type 
of handling. 
 

4.3   

USING THE ACCELERATOR 

 
The profile of the ARTIK has been designed to fly stable through its entire speed 
range, the DHV 2 certification confirms this. It is useful to accelerate when flying in 
strong winds or in extreme descending air. When you accelerate the wing, the profile 
becomes more sensitive to possible turbulence and closer to a possible frontal collapse. 
If you feel a pressure loss, you should stop pushing on the accelerator and pull slightly 
on the brake lines to increase the angle of incidence. Remember that you have to re-
establish the flight speed after correcting the incidence. 
It is NOT recommended to accelerate near to the mountainside or in very turbulent 
conditions. If necessary you will have to constantly adjust the movements and pressure 
on the accelerator whilst constantly adjusting the pressure applied to the brake lines. 
This balance is considered to be “active piloting.” 
 

4.4   

FLYING WITHOUT BRAKE LINES 

 
If, for any reason at all, you cannot use the brake lines of your ARTIK you will have to 
pilot the wing using the D-risers and your body weight to fly towards the nearest 
landing. The D-lines steer easily because they are not under pressure, you have to be 
careful not to over handle them causing a stall or negative turn. To land you have to let 
the wing fly at full speed and before reaching the ground you will have to pull