Niviuk Arktik, User Manual

NIVIUK Gliders 

ARTIK – User’s Manual – version 07-06 

Page 17/30 

4.5   

KNOTS IN FLIGHT 

 
The best way to avoid these knots and tangles is to inspect the lines before you inflate 
the wing for take-off. If you notice a knot before take off, immediately stop running 
and do not take-off. 
If you have taken-off with a knot you will have to correct the drift by leaning on the 
opposite side of the knot and apply the brake line on that side too. You can gently pull 
on the brake line to see if the knot becomes unfastened or try to identify the line with 
the knot in it. The identified line can then be pulled to see if the knot undoes. Be very 
careful when trying to remove a knot. When there are knots in the lines or when they 
are tangled, do not pull too hard on the brake lines because there is a greater risk of the 
wing to stalling or negative turn being initiated 
 
Before trying to remove a knot, make sure there are no pilots flying nearby and never 
try these manoeuvres near the mountainside. If the knot is too tight and you cannot 
remove it, carefully and safely fly to the nearest landing place.  
 
 
5. 

LOSING HEIGHT 

 
The knowledge of the different descent techniques is an important resource to use in 
certain situations. The most adequate descent method will depend on the particular 
situation. 
We recommend that you learn to use these manoeuvres under the tuition of a 
competent school. 
 

5.1   

BIG EARS 

 
Big ears are a moderate descent method, reaching –3 or –4 m/s, ground speed reduces 
slightly between 3 and 5 km/h and piloting becomes limited. The angle of incidence 
and the surface wing load also increases. Push on the accelerator to restore the wing’s 
horizontal speed and the angle of incidence. 
 
To pull big ears take the outermost A-lines of both stabilizers as high up as possible 
and pull on them outward and downward. The wingtips will fold in. Let go of the lines 
and the big ears will re-inflate automatically. If they do not re-inflate, gently pull on 
one of the brake lines and then on the opposite one. We recommend that you re-inflate 
asymmetrically, not to alter the angle of incidence, more so if you are flying near the 
ground or flying in turbulence. The ARTIK is fitted with big ear pulleys which makes 
both locating the right line and the manoeuvre easier. These big ear pulleys can be 
removed whenever the pilot wishes.