Nova susi, Manual

If you pull both brakes too far, the wing will perform a so called full stall. The  
wing suddenly stops its forward motion, but the pilot is still moving forward. 
So from the pilots view, the glider will tilt backwards. It is very important to 
not release the brakes in this moment. Otherwise the glider might surge forward 
below the pilot.

The Full Stall is a complex manoeuvre and the perfect execution can not be 
explained in this manual. If you want to learn a proper full stall, it makes sense 
to do this under professional guidance.

The available brake travel before stalling the wing depends on the size. It  is 
approximately 60cm for the SuSi 19, 63cm for the SuSi 21, 66cm for the SuSi 
23, 70cm for the SuSi 25, and 73cm for the SuSi 27. Those numbers are just a 
rough  indication. (The  publication of the brake travel  is claimed by the EN 
926.) 

It   would   be   dangerous   to   use   the   brake   travel   according   to   those   numbers, 
because it is not practicable to measure the brake travel during flight, and in 
turbulences the stall might occur with less brake travel. If you want to use the 
whole brake travel of your glider safely, it is necessary do many intended spins 
and full stalls to get a feeling for the stall behaviour.

Deep/Parachutal stall

The Deep Stall, or Parachutal Stall is kind of the pre stage to a Full Stall. The  
wing   has   no   forward   motion   and   a   high   sink   speed,   but   it   is   almost   fully 
inflated. The pilot can enter the Deep Stall by applying both brakes. It is very 
difficult to keep the wing in a Deep Stall: If  you pull the brakes a little too  
much, the glider will enter a Full Stall. If you release the brakes too much, the  
glider will go back to normal flight. To practice a Deep Stall, it is necessary to 
master the Full Stall first. 

A very old or worn out glider with a porous cloth or with a changed trim (due 
to many winch launches, or deep spirals) might stay in a deep stall even after  
releasing both brakes. Do not apply the brakes in such a situation, because the 
wing would then enter a full stall ! You can exit the deep stall by pushing the 
speed bar, or by simply pushing the A-risers forward. If you fly through rain, 
the risk of a deep stall is higher. We strongly advice against  flying in rainy 
conditions.   If   it   happens,   that   you   get   into   rainfall,   we   recommend   not 
performing a B-stall or Big Ears. Our recommendation is to leave the rain as 

Vers.1.1

S. 16 / 28