ITALIANO • Manuale d’uso
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TC 355 - Liga C 253
TC 355 - Liga C 253
7)
Ruotare l’autocentrante in senso orario premendo il pedale (
1, Fig. L
) e mante-
nendo con le mani il tallone del pneumatico premuto nella gola interna del cerchione.
8)
Se il pneumatico è con camera d’aria inserire la medesima.
MONTAGGIO SECONDO TALLONE
9)
Posizionare la valvola a circa ore 5.
10)
Ripetere le operazioni dal punto 6 anche per il tallone superiore del pneumatico
schiacciando il pneumatico a circa ore 3 per portare il tallone all’interno del canale
(
vedi Fig. P/6
), iniziare la rotazione e accompagnarla mantenendo premuto il fianco
del pneumatico fino al completo montaggio.
11)
A montaggio ultimato premere il pedale (
7, Fig. L
) in modo da portare il braccio
(
11, Fig. L
) in posizione di fuori lavoro.
12)
Premere il pedale (
5, Fig. L
) per liberare la ruota dall’autocentrante.
N.B.: Entrambe le operazioni di smontaggio e montaggio vanno effettuate
ruotando in senso orario l’autocentrante.
Il senso di rotazione antiorario serve solamente per rimediare ad eventuali
errori dell’operatore.
N. B.: Per lo smontaggio/montaggio di pneumatici Run-Flat - UHP - Ribas-
sati fare riferimento al manuale degli accessori dedicati.
11.5 TALLONATURA E GONFIAGGIO
ATTENZIONE: Le operazioni descritte in questo paragrafo si riferiscono ad una macchina dotata di pistoletta.
PERICOLO !!
Il gonfiaggio dei pneumatici è pericoloso!
Seguire scrupolosamente le avvertenze e le istruzioni.
ATTENZIONE !
La rottura di un cerchio o di un pneumatico sotto pressione può provocare una eplosione che
proietta la ruota lateralmente o verso l’alto con forza tale da causare danni, serie lesioni o
anche
la
morte!
Nonostante questo smontagomme sia dotato di un limitatore di pressione tarato a 3,5 Bar (50
PSI), esso NON è un dispositivo di sicurezza e non consente di eliminare rischi e danni di una
eventuale
esplosione.
UNA RUOTA PUO’ ESPLODERE QUANDO:
1) Il diametro del cerchio non è esattamente uguale al diametro del pneumatico.
2) Il cerchio o il pneumatico sono difettosi.
3) Durante la tallonatura viene superata la pressione massima raccomandata.
4) Il pneumatico viene gonfiato superando la pressione massima indicata dal costruttore.
5) L’operatore non osserva le opportune norme di sicurezza.
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