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ESCAPE (BC 220 - BC 240)
AVISO! -
Esta panela de escape é dotada
de catalisador, necessário para que o
motor esteja em conformidade com os
requisitos das emissões. Nunca modifique
nem retire o catalisador: se o fizer, estará a
infringir a lei.
AVISO! - As panelas de escape dotadas
de catalisador ficam muito quentes
durante o uso e permanecem assim por
muito tempo depois de se desligar o
motor. Isto também acontece com o
motor ao ralenti. O contacto pode
causar queimaduras na pele. Lembre-se
do risco de incêndio!
CUIDADO! - Se o catalisador estiver
danificado, deve ser substituído.
Se o
catalisador estiver frequentemente
obstruído, pode ser um sinal de que o
rendimento da panela catalítica é limitado.
AVISO: Não trabalhe com a roçadora se
o silenciador estiver danificado, ausente
ou modificado. Um silenciador com uma
manutenção incorrecta aumenta o risco
de incêndio e perda de audição.
MANUTENÇÃO EXTRAORDINáRIA
No final de cada estação, em caso de uso
intenso, ou de dois em dois anos com uso
normal, é aconselhável proceder a um controlo
geral a efectuar com um técnico especializado
da rede de assistência.
ATENÇÃO: Todas as operações de
manutenção que não figuram neste
manual devem ser efectuadas numa
oficina autorizada.
Para garantir um constante e regular
funcionamento da roçadora, não esquecer
que no caso de substituição das peças é
necessário utilizar exclusivamente
PEÇAS
DE ORIGEM
.
24). Utilize vela NGK CMR7H ou de outra marca
de grau térmico equivalente.
CABEÇA CONICA
Após todas as 30 horas de trabalho, tire o
parafuso (D, Fig. 8) da cabeça cónica e controle a
quantidade de massa. Utilize massa de
qualidade com bissulfureto de molibdeno.
Não use combustível (mistura) para operações
de limpeza.
CARBURADOR
Antes de regular o carburador, limpe o f i ltro de
ar (C, Fig. 23) e aqueça o motor. Este motor foi
concebido e fabricado de acordo com a
aplicação das directivas 97/68/CEE, 2002/88/CEE
e 2004/26/CEE.
O carburador (Fig. 21) foi
concebido para permitir apenas regulações
dos parafusos L e H num campo de 1/4 de
volta.
O campo de regulação possível dos
parafusos L e H, de ±1/8 de volta, é predef i nido
pelo fabricante e não pode ser modificado.
ATENÇÃO: Não force os parafusos fora
do campo de regulação possível!
O parafuso do ralenti T é regulado de maneira a
deixar uma boa margem de segurança entre o
sistema de ralenti e o sistema de embraiagem.
O parafuso L deve esta regulado de modo a que
o motor possa responder prontamente a
acelerações bruscas e que funcione bem no
ralenti.
O parafuso H deve ser regulado de maneira a
que o motor possa dispor da máxima potência
durante o corte.
ATENÇÃO: quando o motor está no
ralenti (2800-3000 voltas/min), o disco
não deve rodar. É aconselhável mandar
efec tuar to das as afinaçõ es de
carburação junto do seu revendedor ou
de uma oficina autorizada.
ATENÇÃO: As variações climáticas ou
atmosféricas podem provocar
variações de carburação.
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