Ozone Alpina 3, Manual

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The  Alpina  3  shows  little  tendency  to  remain  stable  in  a  spiral  dive,  however  some  parameters  could 
interfere with its behaviour.  These might include: wrong chest strap settings, total weight in flight outside 
of the certified weight range, or being in a very deep spiral at a very high sink rate >14m/s. You should 
always be prepared to pilot the wing out of such a spiral dive. To do so, smoothly use opposite weight 
shift and apply enough outside brake to stop the wing from spiralling, the glider will then start to resume 
normal flight. Never attempt to recover from a spiral with hard or quick opposite inputs as this will result 
in an aggressive climb and surge.

Active C Riser Control 

Whilst gliding it is possible to pilot the wing with the C risers, this gives an improved feel and control over 
the wing enabling you to fly actively without using the brakes. Using brakes whilst accelerated causes drag 
which is not only inefficient but it also reduces the inherent stability of the profile - using the brakes whilst 
accelerated can actually lead to a collapse. Using the C risers increases the angle of attack more evenly 
across the chord and does not weaken the profile as much as using the brakes. The direct feel allows you 
to stop collapses before they happen and maintain higher speeds and higher levels of efficiency through 
turbulence.

To fly with the C risers, keep hold of your brake handles (remove any wraps) and take hold of the C risers. 
With the C risers you can fly actively through turbulence; If you see or feel the leading edge lose pressure, 
at the same time as releasing some or all of the accelerator you can also apply pressure to the C’s, this 
will help keep the nose open. Be careful to use only small inputs with the C risers, you risk stalling part or 
all of the wing if you are over enthusiastic. The amount of pressure and size of the input is dependent on 
the amount of turbulence/loss of pressure, but always be gentle at first. Learn the feel of the wing - how 
much speed bar to release and the force required on the C’s to keep the nose open without inducing 
unnecessarily large pitch movements. 

The  Alpina  3  is  inherently  stable  at  full  speed,  C  riser  control  is  very  effective  up  to  about  ¾  speed, 
however during the last few cms of speed bar travel C riser control on its own becomes less effective and 
can lead to a collapse. When flying faster than ¾ speed, we recommend to control the pitch of the wing 
actively using a combination of the speed bar and C riser input. If you feel the nose of the wing start to 

collapse  or pitch forward whilst accelerated the first action should be to release the speed bar impulsively 
and then make any necessary C riser input, always release the speed bar first before making any C inputs. 
Using the combined active speed bar/C riser control technique you will be able to maximise your speed 
and efficiency whilst minimising the likelihood of collapses.

Be prepared for plenty of practice as this new method may take some time for it to become totally intuitive, 
efficient  and  comfortable.  This  control  method  is  suitable  for  gliding  in  good  ‘normal’  air,  it  does  not 
replace proper active flying with the brakes in strong turbulent conditions. If you are unsure about the air 
return the glider to trim speed, release the C risers and fly the glider actively with the brakes.

IMPORTANT

Never apply the brakes 

whilst using the speed 

system - it makes the 

wing more prone to 

collapse.