Ozone Enzo 3, Pilot'S Manual

INCIDENTS IN FLIGHT

EN

15

14

Deflations

Due to the flexible form of a paraglider, turbulence may cause a portion of the wing to collapse. This can 
be anything from a small 30% (asymmetric) collapse to a complete (symmetric) collapse.

If you have a collapse, the first thing to do is to control your direction. You should fly away from the ground 
or obstacles and other pilots. Asymmetric collapses should be controlled by weight shifting away from the 
collapsed side and applying enough brake to control your direction. This action alone will often be enough 
for a full recovery of the wing, however if the wing remains closed positive brake input is required on the 
deflated side to encourage reinflation.

Once a glider is deflated it is effectively a smaller wing, so the wing loading and stall speed are higher. 
This means the glider will spin or stall with less brake input than normal. In your efforts to stop the glider 
turning towards the collapsed side you must be very careful to not stall the  flying side. If you are unable 
to stop the glider turning without exceeding the stall point then allow the glider to turn whilst you reinflate 
the collapse.

If you have a deflation which does not spontaneously reinflate, make deep hard inputs on the deflated 
side. This pumping action should take about 1-2 seconds per pump, pumping too short and fast will not 
reinflate the wing and pumping too slow might take the glider close to, or beyond, the stall point.

Symmetrical collapses normally reinflate without pilot input, however 15 to 20cm of brake applied quickly 
and symmetrically will reduce the size if the collapse and speed up the recovery process. After a symmetric 
collapse always consider your airspeed. Make sure the glider is not in parachutal stall before making any 
further inputs.

If the wing collapses in accelerated flight, immediately release the accelerator and manage the collapse 
using the same methods described above. 

Cravats

If the tip of your wing gets stuck in the lines, this is called a cravat. Due to the large amount of drag, 
cravats can turn your wing into a spiral dive very quickly, this can be disorientating and difficult to control 
if allowed to develop. To recover from a cravat immediately anticipate the movement of the wing, first 
stabilise  the  direction  of  your  wing  with  outside  brake  and  weight  shift.  Once  you  have  control  of  the 
rotation and sink rate apply strong deep pumps of the brake on the cravated side whilst weight shifting 
away from the cravated side. It is important to lean away from the cravat otherwise you risk spinning or 
deepening the spiral. The aim is to empty the air out of the wing tip whilst it is unloaded. Correctly done, 
this action will clear the cravat. Smaller wing tip cravats can be cleared by pulling the stabilo line but it is 
normally more efficient to clear them with a deep hard input.

If it is a very large cravat and the above options have not worked then a stabilised parachutal or full stall 
are other options. This should not be attempted unless you know what you are doing and have a large 
amount of altitude. Remember if the rotation is accelerating and you are unable to stabilise the wing or 
control the decent rate, you should throw your reserve parachute whilst you still have enough altitude.

Deep Stall / Parachutal  Stall

It  is  possible  for  gliders  to  enter  a  state  of  parachutal  stall.  This  can  be  caused  by  several  situations 
including; flying too slowly; too much B riser input; flying the glider when wet; or after a front/symmetric 
deflation. The glider often looks as though it has recovered properly but carries on descending vertically 
without full forward motion. This situation is called ‘deep stall’ or ‘parachutal stall’.

Your first reaction should be to fully raise both hands. This normally allows the glider to return to normal 
flight but If nothing happens after a few seconds, apply the speed bar to encourage the wing to regain 
normal flight. Ensure the glider has returned to normal flight (check your airspeed) before using the brakes 
again.

Do not fly in rain or when the wing is wet, doing so significantly increases the likelihood of parachutal stalls 
occurring. To reduce the chance of stalling in rain avoid using deep brake movements or Big Ears. Find a 
safe area to land and using the speed bar, maintain a good airspeed at all times.

IMPORTANT

A bad preparation 

on launch, aerobatic 

flying, flying a wing of 

too high a level or in 

conditions too strong 

for your ability are 

the main causes of 

cravats.

IMPORTANT

Only a few cms of 

input from your 

brakes can maintain 

your wing in the stall. 

Always fully release 

your brakes to recover 

normal flight.

IMPORTANT

NEVER fly in the rain 

or with a wet glider.