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FRANC
AIS
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spi-
rale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d’altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous
voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis
descendez progressivement la commande. Le Magnum2 effectuera
un tour complet avant de s’inscrire dans une spirale engagée. Lor-
sque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un
peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de l’aile
gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre,
mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s’applique au
poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc sur-
veiller particulièrement votre perte d’altitude.
Pensez aussi au confort de votre passager.
Pour sortir d’une spirale engagée, remettez vous à plat dans la
sellette puis remontez lentement le frein intérieur. Il est important
de continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer la
ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d’une
spirale engagée entraîne une ressource importante suivie d’une abat-
tée à contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en utilisant
le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.
Le Magnum2 n’a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins
plusieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement
comme une ventrale trop desserrée, un PTV hors fourchette de poids
préconisée ou une spirale très engagée avec un fort taux de chute.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser
les 8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle
peuvent être dangereuses et contraignent inutilement le
matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrou-
ver un régime de vol normal. Vous ne devez jamais effec-
tuer cette manoeuvre prés du sol. Tenez compte de votre
Oreilles et afficheurs
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux
de chute en relâchant complètement les afficheurs.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l’effort se reportant
sur un nombre de suspentes moindres, on se rapproche des valeurs
critiques de résistance.
OZONE déconseille fortement cette technique.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d’urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva-
teurs B. Cela peut etre tres physique a réaliser en biplace selon le
PTV.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des éléva-
teurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poi-
gnées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous “cassez” ainsi le
flux d’air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d’avancer
mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en
crevette et s’agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et
rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans
autre action de votre part. Vérifiez d’être bien revenu à un vol normal
avant de vous servir des freins.
IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de “B”
est très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas
freiner pour une bonne remise en vol de la voile.
C’est une manoeuvre d’urgence qui sollicite particulièrement la voile,
n’en abusez pas.
