Ozone Magnum II, Pilot'S Manual

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Page 3: ...ENTS Pilots Manual Eng 2 17 Manuel de VOL Fr 18 35 Betriebs HANDBUCH D 36 53 Line Diagram 54 Spreader Bar Diagram 55 Riser Diagram Lengths 55 Materials 56 Technical Specifications 56 Version 1 1 Aug 2...

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Page 5: ...are essential considerations when choosing your new paraglider so to keep costs low and quality high we build all our wings in our own production plant During production our wings undergo numerous an...

Page 6: ...conditions for your level of experience Pay special attention to the terrain you will be flying and the weather conditions before you launch If you are unsure do not fly and always add a large safety...

Page 7: ...ll efficiency has also improved the smoothness of the ride with better behaviour in active conditions Bag The bag has been especially redesigned for the Magnum2 to be comfortable and useful padded hip...

Page 8: ...when close to the ground or in turbulent air Spreader bars Your Magnum2 comes with a pair of Ozone spreader bars which incorporate an innovative Ear Blocker Big Ears system Make sure that you attach...

Page 9: ...ur wing you should hold both of the A risers main A and baby A on each side Once clipped in and you have gone through the take off check list above stand central to the wing to ensure an even and prog...

Page 10: ...hands up You should keep the brakes at mid speed stand up be ready to run Practice ground handling a lot It s great fun and will give you a much better feel for your Magnum2 s flight characteristics I...

Page 11: ...t all times do not try to use the system from the inside as this could result in tangles and potential danger Make sure that the line is settled neatly under the ball and double check that it cannot a...

Page 12: ...the direction you want to go then smoothly pull down on the inside brake The Magnum2 will first turn almost 360 degrees before it drops in to the spiral Once in the spiral you must and make small dire...

Page 13: ...stubborn collapse may require several firm pumps Symmetrical front collapses normally reinflate without pilot input however 15 to 20cm of brake applied symmetrically will speed the process As soon as...

Page 14: ...ip of your wing gets stuck in the lines this is called a cravat This can make your glider go into a rotation which is difficult to control The first solution to get out of this situation is to control...

Page 15: ...Note the glider is NOT folded in half it is folded with a complete concertina from tip to tip It is really important to not stress the middle cell or bend the plastic too tightly Step 4 Group togethe...

Page 16: ...n launch stalling glider not flying sym metrically etc Change your main brake lines if they become damaged It is recommended that you regularly CHECK your wing especially after a heavy period of use a...

Page 17: ...certified flying weight of the glider The added minimum strength for the middle lines and for the top lines should be the same If the breaking strength is too close to the minimum value calculated the...

Page 18: ...are unable to contact your dealer then you can contact us directly at info flyozone com Lengths of the lines The overall length riser lines mid lines upper lines has to be checked under 5Kgs of tensi...

Page 19: ...ld age If condi tions aren t good now then pack up and go home there is always tomorrow Don t overestimate your abilities be honest with yourself As the wise saying goes it is better to be on the grou...

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Page 21: ...rance Cette r gion avec les sites de Gourdon Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an C est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone Ce manuel de vol vous aidera...

Page 22: ...vous allez voler ainsi qu aux conditions m t o Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes fa ons m nagez vous d importantes marges de s curit Eviter absolument de voler sous la pluie la n...

Page 23: ...et d utiliser l acc l rateur sans d former le bord de fuite La s rie des biplaces Magnum a t utilis e par plus de pilotes pro fessionnels que n importe quelle autre voile pendant ces 5 derni res ann e...

Page 24: ...ntral color en rouge sert l accroche des l vateurs de la voile Le point d accroche central doit tre reli aux l vateurs de la voile par des maillons rapides trap zo daux de fa on ce que le point d accr...

Page 25: ...tour en passant le jeu entier d l vateurs du cot ext rieur votre demi tour au dessus de solide pour une utilisation biplace Nous vous recommandons de voler en biplace avec un parachute de secours hom...

Page 26: ...ntenir une pression constante dans ceux ci Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein rapidement jusqu retrouver la tension de d part puis remontez la la t te Dans ce cas laissez votre...

Page 27: ...e voler en permanence avec beaucoup de freins attention au point de d crochage en restant attentif votre vent relatif Ces mouvements peuvent tre sym triques ou asym triques vous devez tre capable d ag...

Page 28: ...toujours les oreilles du system avec beaucoup d altitude et de temps avant l atterrissage VOLS AVANCES T echniques de Descente Rapide OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d ur...

Page 29: ...les ne sont pas recommand es De plus elle peuvent tre dangereuses et contraignent inutilement le mat riel Les descentes en spirale d sorientent le pilote et demande du temps et de la hauteur pour en s...

Page 30: ...t Cette position vous permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si n cessaire c est le contr le permanent et anticip du tangage et du roulis passager et aussi le fait qu un biplace...

Page 31: ...ra tout en conser vant sa trajectoire tirer amplement la suspente du stabilo recon naissable sa couleur rouge sur les l vateurs B Si cette technique ne marche pas un d crochage complet sera l ultime s...

Page 32: ...plastiques Toujours rassembler sa voile en bouchon avant de commencer le pliage en accord on du bord d attaque Important ne repliez pas votre voile en deux par le milieu mais regrouper toute la voile...

Page 33: ...ord de fuite et avoir des cons quences mauvais gonflage aile ne volant Conseils Les parapentes sont trop souvent ab m s par un mauvais maniement au sol Voici quelques conseils pour l viter et prolonge...

Page 34: ...ment des suspentes avant et un faible r tr cissement des suspentes pas droit La suspente principale de freins doit tre chang e d s qu elle pr sente un quelconque signe d usure ou d endommagement REVIS...

Page 35: ...neraient la perte de l homologation et une difficulte de vol IMPORTANT Ne modifiez votre voile sous aucun pr texte QUALITIE OZONE La qualit de nos produits est un param tre que nous prenons tr s au s...

Page 36: ...mieux tre au sol en r vant d tre en l air que de se retrouver en l air en regrettant de ne pas tre rest au sol Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en d collant Ne les imitez pas Le d co...

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Page 39: ...sonnigen S dfrankreich Die n chsten Fluggebiete sind Gourdon Monaco Lachens und viele mehr Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr erm glichen uns perfekte Test und Entwicklungsarbeit und garantieren dir...

Page 40: ...etnam wird von Dr Dave Pilkington geleitet Er ist f r die gesamte Produktion unserer Gleitschirme und Prototypen verantwortlich und ist parallel stets auf der Suche nach neuesten Materialen und Produk...

Page 41: ...MAGNUM 2 Die Magnum2 Serie ist bei mehr professionellen Tandempiloten weltweit zum Einsatz gekommen als jeder andere Schirm Wir sind stolz auf die Erfolgsgeschichte des Magnum2 und es war gar nicht so...

Page 42: ...rd nicht im Lieferumfang enthalten Die Gabelleinen sollten unter den Klett Schutzh llen verlegt werden Siehe seites 44 und 55 Tragegurte Der Magnum2 hat ein 4 Tragegurt System Jeder Tragegurt ist far...

Page 43: ...du ihn aufziehst Dadurch nimmst du etwas Energie aus der Aufziehbewegung und der Schirm wird weniger berschiessen WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm der nicht ganz gef llt ist oder wenn du d...

Page 44: ...indigkeit fliegst z B mit maximalem Brem seinsatz da du sonst einen einseitigen Str mungsabriss Trudeln riskierst be so viel am Boden wie du nur kannst Es macht nicht nur Spass du wirst auch ein viel...

Page 45: ...ht beidseitig bremsen sonst erh hst du die Stallgefahr Landen Der Magnum2 hat kein ungew hnliches Landeverhalten Trotzdem hier ein paar Tips zur Erinnerung Plane deine Landung immer fr hzeitig halte d...

Page 46: ...ICHTIG Du kannst mit angelegten Ohren landen du solltest die Ohren vor dem letzten Ausflaren freigeben Wir raten dir dieses Man ver nicht bei turbulenten Bedingun gen anzuwenden da Stallgefahr besteht...

Page 47: ...Flugzustand bergehen ohne dass du etwas tun musst Vergewissere dich dass du wieder Vorw rtsfahrt hast bevor du die Bremsen einsetzt WICHTIG Die Nickbewegung der Kappe nach vorne Vorschiessen beim Aus...

Page 48: ...ieder ffnung zu beschleunigen Vorsorge ist besser Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper Aber mit einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein Minimum reduziere...

Page 49: ...efaltet sondern liegt wie eine Ziehharmonika von Fl gelende bis Fl gelende beieinander in der L nge immer noch gestreckt Es ist wirklich sehr wichtig die mittleren Zellen nicht zu deh nen oder das Pla...

Page 50: ...usen oder einem besonderen Vorfall Unfall Lagerung Bewahre deine gesamte Flugausr stung stets gesch tzt vor direk tem Sonnenlicht und Hitze in einem trockenen Raum auf Hitze und Feuchtigkeit sind die...

Page 51: ...et an mehreren Stellen des Obersegels entlang der Spannweite hinter der Eintrittskante statt stets selbst trocknen verwende nie einen Haarf n oder hnliches Damit restliche Feuchtigkeit verdunsten kann...

Page 52: ...r Pr fung wird in das Obersegel im Bereich der Eintrittskante ein nadeldickes Loch gesto en und das Tuch auf seine Weiterrei festigkeit hin berpr ft Der Grenzwert der Mes sung wird auf 600 g und eine...

Page 53: ...an erster Stelle Um sicher Gleitschirm zu fliegen m ssen wir gut ausgebildet sowie ge bt und aufmerksam gegen ber Gefahren sein Das erreicht man nur wenn man so viel wie m glich fliegt Bodenhandling t...

Page 54: ...es Typenschil des identifiziert Typenschild und Pr fplaketten sind auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit zu berpr fen NACHPR FANWEISUNGEN Diese sind bindend f r Deutschland und sterreich F r...

Page 55: ...Stammleine so lange belastet bis sie rei t Die dabei erreichte Last wird ermittelt Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema dann muss unbeding...

Page 56: ...2 B13 B14 B15 B16 B17 B18 BM1 BM2 BM3 BM4 BM5 BM6 BR1 BR2 BR3 BR4 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D15 D16 D18 E1 E3 E4 E6 CM1...

Page 57: ...s l vateurs tragegurte Pilot Ear blocker Passenger passager passagier SPREADER BARS RISER DIAGRAM LENGTHS mm Neutral Fast Trim A 400 B 400 C 400 D 400 A 400 B 520 C 440 D 480 A 400 B 396 C 392 D 385 S...

Page 58: ...F B B B B 41 38 All Ozone gliders are made from the highest quality materials avail able Cloth Upper surface Porcher 9017 E77 Lower surface Dominico 30D MF Internal Ribs Porcher 9017 E29 Dominico 30D...

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