Ozone Mojo 3, Pilot'S Manual

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FRANC

AIS

Fermetures

De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie 

sous l’effet d’une turbulence. Ceci peut aller d’une petite fermeture 

asymétrique  de 30% à une fermeture complète (symétrique).

Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de 

votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne 

pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez ‘contrer’ à la sellette 

en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action 

modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart 

des cas suffisante pour garantir une réouverture complète de l’aile.

Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc 

sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela impli-

que que l’aile partira en vrille ou décrochera avec une action au frein 

moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous devez 

agir de façon efficace mais en dosant l’amplitude du frein coté ouvert 

afin de ne pas décrocher celui-ci.

Si la fermeture n’est pas suivie d’une réouverture complète et spon-

tanée, effectuez un freinage sur toute l’amplitude et sans brutalité. 

Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu’à la réouver-

ture complète.

Pomper par à-coups n’aidera pas à regonfler plus rapidement la par-

tie fermée.

Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provo-

quer le décrochage.

En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans 

intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm 

accélèrera la réouverture.

Si votre Mojo 3 se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur, relâ

-

chez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu’à la 

vitesse bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l’aile se réouvrira 

et retournera en vol normal.

spirale engagée entraine une ressource importante suivie d’une abat-

tée à controler. Entrainez vous à sortir progressivement en utilisant 

le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.

La Mojo 3 n’a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins 

plusieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement 

comme une ventrale trop désserrée, un PTV hors fourchette de poids 

préconisée ou une spirale trés engagée avec un fort taux de chute.  

IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser 

les 8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle 

peuvent être dangereuses et contraignent inutilement le 

matériel.Les descentes en spirale désorientent le pilote et 

demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrou-

ver un régime de vol normal. Vous ne devez jamais effec-

tuer cette manoeuvre prés du sol.

INCIDENTS DE VOL

Parachutale

Il peut arriver qu’à à partir d’un relaché trés lent d’une descente aux 

B (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette 

configuration de vol s’appelle une phase parachutale.

Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais 

si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complétement les 

deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se passe aprés 

quelques secondes poussez sur les élévateurs  A ou appuyez sur 

l’accélérateur . Assurez vous d’avoir retrouvé un vol normal en vérifi-

ant votre vent relatif avant d’utiliser  à nouveau les freins.

IMPORTANT: Quelques cm de freins suffisent pour mainte-

nir la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels 

tours de freins!