Ozone Mojo 3, Pilot'S Manual

39

DEUTSCH

Aufrichten und laufbereit sein. Bremse voll durch, wenn du den Boden 

erreichst. Vor der Landung solltest du deinen Körper nach vorne leh-

nen so, dass dein Gewicht auf dem Brustgurt liegt (besonders wenn 

es turbulent ist).

Lande immer gegen den Wind!

Bei leichtem Wind musst du stark, lange und progressiv flaren, um 

deine Geschwindigkeit gegenüber Grund so weit wie möglich zu verrin-

gern. Bei starkem Wind ist deine Vorwärtsgeschwindigkeit gegenüber 

dem Boden bereits so gering, dass du erst kurz vor dem Aufsetzen 

flaren musst.

Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füsse den 

Boden berühren, auf deinen Gleitschirm zudrehen. Ziehe die Bremsen 

dann symmetrisch und gleichmässig durch, um den Flügel zu stallen. 

Wenn der Gleitschirm zu stark zieht, laufe mit ihm. 

Wenn du bei sehr starkem Wind das Gefühl hast, mitgerissen zu 

werden, provoziere nach der Landung einen Strömungsabriss über die 

D-Gurte. Damit stallst du den Mojo 3 sehr schnell und gut kontrol-

lierbar, du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen haben.

Packen

• Breite den Mojo 3 flach aus, das Untersegel nach oben. Lege die 

Leinen auf den Schirm und die Tragegurte mittig ans Achterliek. 

• Lege ein Flügelende zur Mitte und wiederhole das, bis der Schirm 

auf etwa 60cm Breite zusammengelegt ist. Achte darauf, dass die 

Verstärkungen in den Eintrittsöffnungen dabei nicht geknickt werden 

und aufeinanderliegen. 

• Lege die andere Flügelseite genauso zusammen. 

• Versuche, den Gleitschirm nicht nach jedem Flug sofort zusam

-

menzulegen, da jede Art, ihn zu packen, auf Dauer die Festigkeit des 

Tuches verringert. 

•Streiche die Luft zur Eintrittskante hin aus.

• Falte nun den Gleitschirm in mehreren Schlägen vom Achterliek zur 

Eintrittskante so, dass er etwa die Form und Grösse des Innenpack-

sackes hat. Rolle ihn niemals auf, denn dabei wird das Tuch unnötig 

Kurvenflug

Um dich mit dem Verhalten des Mojo 3 vertraut zu machen, solltest 

du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend steigern.

Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zu-

erst in die Richtung blicken, in die du drehen willst und dann dein 

Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mit 

Gewichtsverlagerung ein und ziehe dann dosiert an der Bremse, bis 

du die richtige Schräglage hast. Die kurvenäussere Bremse kannst 

du einsetzen, um die Geschwindigkeit und den Radius der Kurve zu 

variieren. 

Achtung: Leite niemals eine Kurve ein, wenn du mit mini-

maler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Brem-

seinsatz), da du sonst einen einseitigen Strömungsabriss 

(Trudeln) riskierst. 

Landen

Der Mojo 3 hat kein ungewöhnliches Landeverhalten. Trotzdem, hier 

ein paar Tipps zur Erinnerung.

Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglich-

keiten mit einem grossen Handlungsspielraum offen. 

Wenn du weniger als 30 Meter Höhe über Grund hast, solltest du 

enge Kurven vermeiden, da dein Gleitschirm immer in die Normallage 

zurückpendeln muss. Wenn du zu niedrig bist oder ins Sinken kom-

mst, könntest du den Boden härter berühren als nötig. 

Lasse deinen Gleitschirm stattdessen im Endanflug geradeaus und 

mit Trimmgeschwindigkeit fliegen bis du etwa einen Meter über dem 

Boden bist. Ziehe die Bremsen dann langsam und progressiv, um den 

Gleitschirm auszuflaren und sanft auf deinen Füssen zu landen.

Achte darauf nicht zu stark und zu schnell zu flaren, da dein Gleitsch-

irm wieder ein Stück steigen könnte bevor die Strömung abreisst. 

Wenn das passieren sollte, lass die Bremse nicht komplett frei. Du 

solltest die Bremsleinen auf etwa halbem Bremsweg halten, dich