Ozone Mojo 3, Pilot'S Manual

41

DEUTSCH

 BESONDERE VORFALLE

Sackflug

Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-

Stalls normal aussieht aber trotzdem mit erhöhter Sinkgeschwind-

igkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies nennt man 

“Sackflug”.

Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm 

passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkom-

men kann und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht 

hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig 

lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken oder den A-Trage-

gurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Normalflug 

ist. Erst dann darfst du die Bremsen gebrauchen!

Einklapper

Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passieren, 

dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der Mojo 3 wird nur 

bei stärkerer Turbulenz einklappen und normalerweise sehr schnell 

von selbst wieder öffnen. Dennoch solltest du Folgendes zur Kenntnis 

nehmen:

Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein 

Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosiertem 

Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. Es gibt jedoch einige 

wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit seitlichen 

Einklappern. 

Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche, die 

Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den Strömungsa-

briss ist höher. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu stabilisieren 

musst du  vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite des 

Flügels abzureissen.

Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest, wenn du 

die Rotation nicht beenden kannst, ohne dabei den Abrisspunkt zu 

überschreiten.

WICHTIG: Die Nickbewegung der Kappe nach vorne 

(Vorschiessen) beim Ausleiten des B-Stalls ist klein aber 

sehr wichtig. Wir empfehlen, dass man die Steuerleinen 

erst dann einsetzt, wenn der Schirm wieder Vorwärtsfahrt 

aufgenommen hat.

Durch einen B-Stall werden die Leinen und das Tuch stark belastet, 

bitte nur im Notfall einsetzen.

Steilspirale

Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius fliegst, 

dann wird dein Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu fliegen. Dar-

unter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Seitenneigung 

und grossem Höhenverlust.

Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun: Schaue 

in die Richtung, in die du spiralen willst, verlagere dein Körperge-

wicht auf diese Seite und ziehe dann gleichmässig die kurveninnere 

Bremse. Der Mojo 3 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspi-

rale übergehen. In der Steilspirale musst du auch die kurvenäussere 

Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten.

Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s  und mehr sind in einer Steilspi-

rale möglich, aber diese hohen Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind 

gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Ausserdem wird der 

Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf deine 

Höhe und leite in Sicherheitshöhe aus.

Um eine Steilspirale auszuleiten musst du die innere Bremse langsam 

freigeben, deinen Körper in eine neutrale Normalposition bringen,  und 

die Kurvenaussenseite ein wenig anbremsen. Wenn die Bewegung 

sich verlangsamt, musst du den Mojo 3 weiter drehen lassen bis die 

Geschwindigkeit und Energie soweit abgebaut ist, dass er wieder in 

den Normalflug übergehen kann, ohne exzessiv zu pendeln. 

Achtung: Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust 

und es bedarf Zeit und Höhe, um sie auszuleiten. Fliege 

keine Steilspiralen in Bodennähe.