Ozone XXLite 2, Pilot'S Manual

INCIDENTS IN FLIGHT

EN

13

12

B-Line Stall

It is not possible to perform B line-stalls with the XXLite 2.

Spiral Dives

If you turn your glider in a series of tightening 360’s it will enter a spiral dive. This will result in rapid height 
loss. To initiate a spiral, look and lean in to the direction you want to go, then smoothly pull down on the 
inside brake. The XXLite 2 will first turn almost 360 degrees before it drops into the spiral. Once in the 
spiral you should re-centre your weight shift and apply a little outside brake to keep the outer wing tip 
pressured and inflated.

Safe descent rates of more than 8m/s (1600 ft/min approx.) are possible in a spiral dive, but at these rates 
the associated high speeds and g-forces can be disorientating. Always pay particular attention to your 
altitude. To exit the spiral dive, ensure your weight shift is in a centred position and then smoothly release 
the inside brake. As the XXLite 2 decelerates allow it to continue to turn until enough energy is lost for it to 
return to level flight without an excessive climb and surge.

The  XXLite  2  shows  little  tendency  to  remain  stable  in  a  spiral  dive;  however  some  parameters  could 
interfere with its behaviour.  These might include: wrong chest strap settings, total weight in flight outside 
of the certified weight range, or being in a very deep spiral at a very high sink rate >14m/s. You should 
always be prepared to pilot the wing out of such a spiral dive. To do so, smoothly use opposite weight 
shift and apply enough outside brake to stop the wing from spiralling, the glider will then start to resume 
normal flight. Never attempt to recover from a spiral with hard or quick opposite inputs as this will result 
in an aggressive climb and surge.

IMPORTANT

Always be prepared 

to pilot the wing out 

of a spiral dive. Use 

opposite weight shift 

and apply enough 

outside brake to 

stop the wing from 

spiralling.

Deflations

Due to the flexible form of a paraglider, turbulence may cause a portion of the wing suddenly to collapse. 
This can be anything from a small 30% (asymmetric) collapse to a complete (symmetric) collapse.

If you have a collapse, the first thing to do is to control your direction. You should fly away from the ground 
or obstacles and other pilots. Asymmetric collapses should be controlled by weight shifting away from the 
collapse and applying enough brake to control your direction. This action alone will be enough for a full 
recovery of the wing most of the time.

Once a glider is deflated it is effectively a smaller wing, so the wing loading and stall speed are higher. This 
means the glider will spin or stall with less brake input than normal. In your efforts to stop the glider turning 
towards the collapsed side of the wing you must be very careful not to stall the side of the wing that is still 
flying. If you are unable to stop the glider turning without exceeding the stall point then allow the glider to 
turn whilst you reinflate the collapse.

If you have a deflation which does not spontaneously reinflate, make a long smooth progressive pump 
on the deflated side. This pumping action should take about 1-2 seconds per pump. Pumping too short 
and fast will not reinflate the wing and pumping too slow might take the glider close to, or beyond, the 
stall point.

Symmetrical collapses reinflate without pilot input, however 15 to 20cm of brake applied symmetrically will 
speed the process. After a symmetric collapse always consider your airspeed. Make sure the glider is not 
in parachutal stall before making any further inputs.

If  your  XXLite  2  collapses  in  accelerated  flight,  immediately  release  the  accelerator  and  manage  the 
collapse using the same methods described above. 

DO NOT

 practice SIV 

with the XXLite 2. 

You will reduce the 

overall lifespan and 

increase the chances 

of damaging the wing.