P.AP. Team RM80, User Manual

Ros 125 Engine, Components and Elements.

STARTING THE ENGINE

It  is  forbidden  to  start  the  engine  without  the  propeller  and/or  the  reductor  gear.  A  two-
stroke engine has very little mass and without the load of these elements, it reaches its 
maximum  revolutions  in  a  fraction  of  a  second.  There  is  no  RPM  limiter.  All  mechanical 
components are designed to stand only to those RPM limits of the propeller. Over revving 
could be catastrophic for the engine.

Pulling  the  pull  start  rope  should  be  precise  in  order  to  NOT  to  damage  the  start-up 
mechanism  (PICTURE  23).  This  engine  includes  a  variable  lead  ignition  and  delays  the 
spark before reaching 200 RPM in order to make start-up easier.

Warming-up  requires  at  least  1-2  minutes.  During  this  period  you  should  accelerate 
progressively in order to reach the proper operating temperature. Avoid letting the engine 
run at 4500 RPM, since at these revolutions, the clutch shoes are constantly opening and 
closing due to the limited centrifugal force.

If you want a cold start, you only need to press your finger against the push-button valve 
over the inner membrane of the carburettor and at the same time on the petrol circuit feeder 
pump,  injecting  the  amount  a  feeder  pump  can  hold.  We  recommend  full-throttle  at  the 
same time you are pulling the starting rope. When the engine has started, you should leave 
the engine ticking over as soon as possible.

If the engine is hot you do NOT need to use the feeder pump or the throttle.

Each situation requires a specific action depending on the state of the engine. If you ignore 
this piece of advice, you will have difficulties to starting. By means of practising you will 
sense the proper action to take. A good thing is to remember how long it has taken since 
you last start it up, thus determining if the next start will be cold or hot.

REDUCTION GEAR AND TRANSMISSION

The reduction gear runs in an oil bath and is quite efficient and reliable, and has a very low 
noise production. Its ratio is 3.65:1. Very little maintenance and adjustments are necessary, 
except check every 100 hours that the oil level and state of the clutch are correct. The amount 
of oil to apply is 16 ml of SAE 140. The transmission from the crankshaft to the reduction gear 
is connected by means of a dry centrifugal clutch that allows the propeller to be stationary 
when the engine is on idle. No maintenance is required apart from periodic inspection and 
removal of friction material dust.

28

USER MANUAL