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DE
Der P1VAS -Motor wird im Planetengetriebe serienmäßig mit
einem von der Nahrungsmittel-Industrie zugelassenen Fett
versehen. Es wird auch ein von der Nahrungsmittel-Industrie
zugelassenes Schmieröl angeboten, das bei Bedarf als
Zusatzschmierung verwendet werden kann.
Arbeitsdruck
Max. 7 bar (max. 6 bar in
explosionsgefährdeten Bereichen )
Temperaturbereich
-20 °C bis +110 °C
Umgebungstemperatur -20 °C bis +40 °C in explosions-
gefährdeten Bereichen
Arbeitsmedium
40 µm gefilterte, geschmierte oder
ungeschmierte Druckluft
Trockene, ungeschmierte Druckluft
Damit dem Betreiber Betriebsstörungen erspart bleiben
und lange Wartungsintervalle sowie hohe Lebensdauer
der Druckluft-Motoren gewährleistet sind, sollten bei
ungeschmierter Druckluft die unten aufgeführten Luftqualitäten
verwendet werden. Wird ungeschmierte Druckluft mit
einem hohen Feuchtegehalt verwendet, kondensieren die
Wassertropfen im Motor und verursachen Korrosion an den
inneren Bauteilen.
Ein Kugellager kann in kürzester Zeit unbrauchbar werden,
wenn ein Wassertropfen auf die Laufbahn kommt.
Für den Innenbetrieb empfehlen wir Qualitätsklasse 3.4.1
nach ISO8573-1. Zur Erzielung dieser Druckluft-Qualität ist
der Kompressor mit Nachkühlung, Ölfilter, Kühltrockner und
Luftfilter auszurüsten.
Für den Innen-/Außenbetrieb empfiehlt sich Qualitätsklasse
1.2.1 nach ISO8573-1. Für diese Qualität ist der Kompressor
mit Nachkühlung, Ölfilter, Adsorbtionstrockner und Staubfilter
zu ergänzen.
Geschmierte Druckluft
Wird geschmierte Druckluft verwendet (Dosierung ca. 1
Tropfen Öl pro m³ Druckluft) erfüllt das Öl nicht nur eine
Schmierfunktion, sondern dient auch als Korrosionsschutz.
Somit kann die Druckluft einen gewissen Feuchtegehalt haben,
ohne dass es im Inneren des Motors zu Korrosionsschäden
kommt.
Druckluft der Qualitätsklasse 3.-5. nach ISO8573-1 lässt sich in
diesem Falle problemlos verwenden.
Für Anwendungen in der Nahrungsmittel-Industrie empfehlen
sich folgende Öle: Shell Cassida Fluid HF 32 oder Klüberoil
4 UH 1-32
Qualitätsklassen nach ISO 8573-1
Qualitäts-
Verunreinigungen
Wasser
Öl
klasse
Partikel-
max. Kon-
max. Druck-
max. Kon-
größe zentration taupunkt zentration
(µm)
(mg/m³)
(°C)
(mg/m³)
1
0,1 0,1
-70
0,01
2
1 1
-40 0,1
3
5 5
-20 1,0
4
15 8
+3 5,0
5
40 10
+7
25
6
- - +10
-
Beispiel: Druckluft Qualitätsklasse 3.4.3
Das bedeutet Filterung 5 µm (Standardfilter), Ta3 °C
(kühlgetrocknet) und Ölkonzentration 1,0 mg Öl/m³ (was bei einem
Standardkompressor mit Standardfilter gegeben ist).
seine Bahn gelangt.
Installationsanweisungen für P1VAS -Motoren
1. Äusserer Aufbau des Motors
Der Motor besteht aus den nachfolgend angegebenen
Werkstoffen. Es ist Ihre Aufgabe als Betreiber zu überprüfen,
ob der Motor nicht eventuell unter aggressiveren
Arbeitsbedingungen eingesetzt wird, als es diese Werkstoffe
vertragen.
Bei Bedarf sind die Motoren mit anderen Werkstoffen lieferbar.
Mehr Information darüber erhalten Sie beim Kundendienst.
Werkstoffangaben:
Druckluftmotoren
Gehäuse für Planetengetriebes: Edelstahl
Gehäuse für die letzte Planetenstufe
einschl. Befestigungsflansch: Brünierter Stahl (nicht rostfrei)
Alle übrigen Gehäuse
Edelstahl
Welle*
Gehärteter Edelstahl
Passfeder*
Gehärteter Edelstahl
Äußere Abdichtung
FPM
Innere Stahl-Bauteile
Hochwertiger Stahl (nicht rostfrei)
Fett für Planetengetriebe USDA-H1 zugelassen
Passfeder und Welle
Hochwertiger Stahl (nicht rostfrei)
Schrauben im Gehäuse
der letzten Planetenstufe Oberflächenbehandelter Stahl
(nicht rostfrei)
Flanschbefestigung
Edelstahl
Fußbefestigung
Edelstahl
Schrauben für die
Befestigungen
Edelstahl DIN A2
2. Innerer Aufbau des Motors
Die inneren Bauteile des Motors bestehen aus hochwertigem,
nicht rostfreiem Stahl (die meisten gehärtet). Das Getriebe
ist mit einem nach USDA-H1 (zur Verwendung in der
Lebensmittelindustrie) zugelassenen Fett geschmiert.
Da sämtliche Bauteile aus nicht rostfreiem Stahl hergestellt sind,
darf nur Druckluft einwandfreier Qualität verwendet werden,
damit im Innern des Motors keine Korrosion entsteht. Korrosion
würde grössere Reibung und starken Verschleiss der beteiligten
Bauteile verursachen und die gesamte Lebensdauer des
Motors erheblich abkürzen.
3. Qualität der Druckluft
Um optimale Arbeitsbedingungen zu erhalten, wird man
versuchen Öl und Ölnebel zu vermeiden. Außerdem
verursachen Kauf, Installation und Wartung von
Schmiervorrichtungen Kosten und beanspruchen vor allem
für die Erhaltung des Schmiereffektes Arbeitszeit. Daher
versuchen derzeit sämtliche Betreiber aus allen Branchen,
solche Komponenten zu vermeiden, bei denen Schmierung
erforderlich wäre.
Der P1VAS-Motor ist serienmäßig mit Lamellen für
unterbrochenen, schmierfreien Betrieb - die überwiegend
übliche Einsatzart von Druckluft-Motoren – ausgerüstet. Der
Motor wird wahlweise auch mit harten Lamellen für dauernden,
schmierfreien Betrieb (Variante „C“) angeboten.
