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Riduzione corse
Il trasmettitore DSM2/DSMX a piena portata, ha la possibilità di ridurre le
corse (Dual Rates) per poter scegliere la corsa preferita sulle varie superfi ci di
controllo.
Corsa max
Corsa min
Alettoni
15mm in alto / 12mm
in basso
12mm in alto / 8mm in
basso
Elevatore
10mm alto/basso
8mm alto/basso
Timone
25mm sinistra/destra
18mm sinistra/destra
Ridurre sempre il
motore in caso di
urto dell'elica.
Prima di scegliere il luogo dove volare conviene consultare le ordinanze e le
leggi locali.
Controllo della portata del sistema radio
Al termine dell’assemblaggio fi nale, eseguire il test di controllo della portata
del sistema radio con il Mosquito. Fare riferimento al manuale di istruzioni del
proprio trasmettitore particolare per trovare informazioni sul test di portata.
Volo
Scegliere sempre un ampio spazio aperto per far volare il ParkZone Mosquito
L’ideale è di farlo volare in un campo di volo approvato. Se non si effettua il
volo in un luogo approvato, evitare sempre di effettuare il volo in vicinanza di
case, alberi, cavi e fabbricati. Si dovrebbe anche fare attenzione ad evitare di
farlo volare in zone dove ci sono molte persone, come parchi frequentati, cortili
di scuole o campi da calcio. Consultare le leggi e le ordinanze locali prima di
scegliere il luogo per far volare il velivolo
Decollo
Iniziare il decollo usando il timone per tenere l’aereo diritto. A terra, il Mosquito
è molto sensibile al vento laterale. Appena l’aereo raggiunge la velocità di volo,
applicare un po’ di elevatore verso l’alto per farlo staccare da terra. Evitare di
forzare il distacco. Salire per provare i trimmaggi; quando i trim sono regolati,
si può iniziare ad esplorare l’inviluppo di volo dell’aereo.
Atterraggio
Se si gestisce correttamente il motore si possono fare dei voli anche oltre i 5
minuti.
Per i primo voli, impostare il timer del trasmettitore su 4 minuti 30 secondi.
Regolarlo diversamente dopo che si è visto in pratica quali sono le possibilità.
Se il motore pulsa, far atterrare immediatamente l’aereo e ricaricare la batteria
di bordo. Non è consigliato aspettare che intervenga la funzione di spegni-
mento automatico del motore (LVC).
Per atterrare, far scendere l’aereo portando il motore a 1/3 - 1/4 della sua
corsa per avere abbastanza energia per una giusta richiamata. È facile far
atterrare l’aereo sulle due ruote principali (2 punti) mentre il ruotino di coda è
ancora sollevato. Si può atterrare anche su 3 punti, con le 3 ruote che toccano
insieme il terreno. Quando l’aereo tocca terra, ridurre la pressione sullo stick
dell’elevatore per evitare che decolli di nuovo.
Alette
Quando si utilizzano le alette opzionali, i decolli e gli atterraggi sono più brevi.
In occasione del decollo, la coda si staccherà dal terreno più rapidamente per
un miglior controllo del timone durante la corsa per il decollo. Durante
l’atterraggio, le alette permettono una manovra di avvicinamento
all’atterraggio più ripido con la possibilità di ridurre il livello di throttle utilizzato.
Una velocità più bassa agevola le operazioni di richiamata e stabilizzazione per
un atterraggio morbido. Quando si azionano le alette, rallentare l’aeromodello
al livello di throttle 1/4. Se le alette vengono dispiegate quando la velocità
dell’aeromodello è superiore, si verifi cherà il fenomeno del pitch-up.
Se il trasmettitore lo consente, abbassando leggermente l’elevatore per la
miscelazione dell’aletta si ridurrà la tendenza al pitch-up.
Se si atterra sull’erba, dopo il contatto col terreno, è meglio tenere l’elevatore
tutto in alto, anche durante il rullaggio, per evitare che il naso tenda a sol-
levarsi.
Quando si è a terra, evitare curve strette fi nché l’aereo non ha rallentato a suf-
fi cienza, per evitare di toccare il terreno con la punta delle ali.
Atterraggio sulla pancia
Se si vuole atterrare sull’erba senza il carrello di atterraggio, si deve usare lo
stesso avvicinamento come con il carrello. Iniziare la richiamata con il motore
spento a circa 30cm dal suolo e tenere la prua in alto fi nché la coda non tocca
terra. Cercare di tenere le ali livellate per evitare che, toccando a terra un’ala,
l’aereo imbardi repentinamente.
AVVISO:
per non danneggiare l’aereo, NON tentare di
farlo atterrare sulla pancia con le prese d’aria montate.
AVVISO:
In caso di impatto imminente, ridurre il
motore. In caso contrario si rischia di danneggiare
maggiormente la struttura, il motore e il regolatore.
AVVISO:
i danni dovuti ad un impatto non sono coperti
da garanzia.
AVVISO:
quando si termina di volare, non lasciare
l’aereo sotto i raggi diretti del sole o dentro ad un
luogo chiuso e surriscaldato come un’auto al sole.
In caso contrario il materiale espanso di cui è fatto
l’aereo, si potrebbe danneggiare.
Riparazioni
Grazie alla costruzione di questo aereo in Z-Foam, le riparazioni si possono
fare con qualsiasi adesivo (colla a caldo, ciano CA, epoxy, ecc.). Quando le
parti non sono più riparabili, si veda l’elenco dei ricambi per ordinarli facendo
riferimento al corretto numero di codice. L’elenco completo si trova in fondo a
questo manuale.
AVVISO:
l’uso degli acceleranti per colla CA possono danneggiare la vernice.
Non toccare l’aereo fi nché l’accelerante non si è asciugato completamente.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Quando una batteria Li-Po viene scaricata al di sotto di 3 V per cella, non man-
terrà più la carica. Il controllo elettronico di velocità (ESC) protegge la batteria
di volo da uno scaricamento eccessivo mediante il dispositivo di spegnimento
per bassa tensione (LVC). Prima che la carica della batteria scenda troppo, il
dispositivo di spegnimento per bassa tensione (LVC) toglie l’alimentazione al
motore. Il motore viene alimentato a impulsi, indicando che parte dell’energia
della batteria è riservata per il controllo di volo e la sicurezza dell’atterraggio.
Quando il motore pulsa, far atterrare l’aereo immediatamente e ricaricare la
batteria di volo.
Dopo l’uso scollegare e togliere la batteria dall’aereo per evitare una lenta
discarica. Prima di riporla conviene caricarla a metà per evitare che la sua
tensione scenda sotto i 3V per cella. In questo caso la funzione LVC non può
intervenire.
AVVISO:
se l’LVC dovesse entrare in funzione ripetutamente, la batteria si
potrebbe danneggiare.
Consiglio:
controllare la tensione della batteria dell’aereo prima e dopo il volo
usando un apposito strumento (EFLA111) venduto separatamente.
Volare in quest’area
Stare in questa posizione
182.8 m
Vento
Consigli per il volo e riparazioni
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