4
5
Vorbildinformation:
Im Jahr 1960 wurde bei der MÁV entschieden,
Elektrolokomotiven der Baureihe V 43
anzuschaffen. Die ersten 7 dieser Universal-
lokomotiven (Nummern 1001-1007) wurden
in Essen, Deutschland gefertigt. Anschließend
wurde die Produktion in Ungarn fortgesetzt,
bis hin zur letzten Lokomotive V43-1379.
Ihren Spitznamen „Szili“ verdankt die V43 der
Stromversorgung der Fahrmotoren mittels einer
Silizium-Gleichrichteranlage. Aufgrund der
bunten Lackierung der ab 1999 modernisierten
Lokomotiven der Baureihe V43.2 änderte
sich deren Spitzname zu „Papagái-Szili“
(Papagei-Szili).
Im Jahr 2007 erfolgte die letzte Modernisie-
rungsstufe, aus welcher die Lokomotiven der
Baureihe V43.3 hervorgingen. Für den Einsatz
im Wendezugbetrieb mit den Wittenberger
Steuerwagen, welche die MÁV von der Deut-
schen Bahn erhalten hatte, wurden u.a. an
der Front zwei Wendezugstecker angebracht.
Informations concernant l’original:
L‘acquisition de la série V 43 a été décidée en
1960. Les premiers exemplaires ont été encore
construits en Allemagne, à Essen. Depuis la
locomotive V 43-1008, la fabrication a lieu en
Hongrie. En raison des redresseurs en silicium
montés dans les moteurs, les Hongrois ont
baptisé leur V 43 „Szili“. Une modernisation a
apporté une nouvelle peinture extrêmement
colorée. Désormais, les V 43 s‘appelaient aussi
„Papagáj-Szili“ (Szili perroquet). Il s‘agissait
de la série V 43.2. La dernière étape de moder-
nisation a eu lieu en 2007 avec la série
V 43.3, ce qui a notamment permis l‘utilisation
de têtes de commande Wittenberg achetées
en Allemagne. Après plus de 40 ans de service
universel à la MÁV, le parc de locomotives est
en cours de modernisation afin d‘augmenter la
vitesse maximale sur les tronçons de lignes de
120 km/h à 200 km/h avec la « Szili », au moyen
d‘automotrices modernes.
Információk a modellről:
1960-ban született meg a döntés a V43 sorozat
liszenszének megvásárlásáról.
Az első hét példányt Németországban,
Essenben gyártották le, majd a V43 1008
sorszámú mozdonytól kezdve a gyártás
Magyarországra került át. A szilícium-
egyeniránytós mozdonyok beceneve “Szili” lett.
A modernizáció során új festést is kapott, ekkor
jelent meg a “Papagáj” vagy “Papagáj-Szili”
becenevű változat, a V43.2 (2000-es pályaszám-
csoport). Ez a modernizációs szakasz 2007-ig
tartott. Ezt követte a V43.3 (háromezres
pályaszámcsoport) változat, amely már alkalmas
volt a német Wittenberg-vezérlőkocsik
magyarított változata általi távvezérlésre.
A MÁV-nál eltöltött több mint 40 év szolgálati
idő után tovább korszerűsítik az állományt, hogy
alkalmas legyen a korábbi 120 km/h után akár
200 km/h-ás vontatási sebességre is.
The prototype:
In 1960, the Hungarian Railways decided to
purchase the V 43 series of electric locomotives.
The first units were made in Essen, Germany.
Beginning with engine V 43-1008, produc-
tion took place in Hungary. The Hungarians
nicknamed the V 43 “Szili“ owing to the silicon
semiconductors built into its motors.
A modernization program brought a new and
colorful paint scheme with it that led to the
new nickname “Papagáj-Szili” (Parrot-Szili).
The rebuilt units were classified as the V 43.2
series. A second rebuilding program followed in
2007 where rebuilt units were classified as the
V 43.3 series. These units were equipped with
push-pull controls that allow them to operate
with Wittenberger cab cars from Germany. Af-
ter more than 40 years in freight and passenger
service with MÁV, the V 43 fleet is being phased
out, as 120km/h (74mph) sections are being
upgraded to 200 km/h (124mph) running using
modern motive power.
