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DESCRIPTION DU MODE OPÉRATIONNEL
Robinet de purge (non indiqué) :
Le robinet de purge est situé à la base du réservoir d’air et
est utilisé pour vidanger la condensation à la fin de chaque utilisation.
Déclencheur thermique à surmenage du moteur (non indiqué):
Le moteur électrique est
muni d’un déclencheur thermique à surmenage automatique. Si le moteur surchauffe pour
quelque raison que ce soit, le déclencheur thermique à surmenage coupe le moteur. Il faut
laisser refroidir le moteur avant de le faire démarrer à nouveau.
Interrupteur marche-arrêt (A)
Schéma 1:
Mettre en position de
marche (ON) pour fournir une
puissance automatique au
manostat et en position d’arrêt
(OFF), pour couper la puissance
à la fin de chaque utilisation.
Filtre d’admission d’air (non
indiqué):
Ce filtre est conçu pour
purifier l’air qui entre dans la
pompe. Le filtre doit toujours être
propre et les évents libres de
toute obstruction. Voir
“Entretien”.
Pompe du compresseur d’air
(non indiqué) :
Comprime l’air
en le forçant vers le réservoir d’air.
Soupape de retenue (non indiqué):
Quand le compresseur fonctionne, la soupape de retenue
“s’ouvre”, permettant à l’air comprimé d’entrer dans le réservoir d’air. Quand le compresseur
atteint la “pression de coupe-circuit”, la soupape de retenue “se ferme”, permettant à la pression
d’air de demeurer à l’intérieur du réservoir d’air.
Détendeur de pression (non indiqué) :
Le détendeur de pression, situé sur le côté du manostat,
est conçu pour libérer automatiquement l’air comprimé de la tête du compresseur et de la
canalisation de sortie lorsque le compresseur atteint la “pression de coupe-circuit” ou qu’il est
fermé. Quand le moteur s’arrête, il est possible d’entendre l’air s’échapper du détendeur de
pression pendant quelques secondes. Aucun échappement d’air ne doit être entendu lorsque
le moteur fonctionne ni la fuite continué, une fois que l’appareil a atteint sa pression de coupe-
circuit.
Manostat (B) Schéma 1:
Le manostat fait démarrer automatiquement le moteur lorsque la
pression d’air dans le réservoir s’abaisse sous la “pression d’enclenchement” établie par la
manufacture. Il coupe le moteur lorsque la pression d’air du réservoir atteint la “pression de
coupe-circuit” établie par la manufacture.
Soupape de sécurité (C) Schéma 1:
Si le manostat ne coupe pas compresseur d’air lorsqu’il
atteint la valeur établie de la pression de coupe-circuit, la soupape de sécurité protège contre
la haute pression en “sautant” à sa valeur établie en usine (légèrement supérieure à la valeur
établie pour la pression de coupe-circuit du manostat).
Manomètre de sortie (D) Schéma 1:
Le manomètre de sortie indique la pression d’air disponible
à la sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par le régulateur et est toujours égale ou
inférieure à la pression du réservoir. Chacune des quatre sorties fonctionne à cette pression.
Manomètre du réservoir (E) Schéma 1:
Le manomètre du réservoir indique la pression de
réserve dans le réservoir d’air. Le panneau “Quadraport” est doté d’un manomètre du réservoir
qui peut être lu à distance.
Régulateur (F) Schéma 1:
Commande la pression d’air indiquée sur le manomètre de sortie.
Tirez le bouton vers l’extérieur et tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre pour
augmenter la pression et dans le sens contraire pour diminuer la pression. Lorsque la pression
désirée est atteinte, poussez le bouton vers l’intérieur pour le verrouiller.
Panneau de commande portatif “Quadraport” (G) Schéma 1:
Permet le réglage et la
commande de l’air à distance ou plus près de la zone de travail. Comprend quatre raccords à
connexion rapide à grand débit et de style industriel/automobile, de gros manomètres et un
régulateur à grand débit.
E
D
C
A
Schéma 1
F
B
G
