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TÉCNICAS DE MANEJO
La mejor manera de familiarizarse con el
funcionamiento del cabestrante es hacer pruebas
de funcionamiento antes de utilizarlo. Planee la
prueba con antelación. Recuerde que el
cabestrante se puede oír, al igual que se puede
ver cómo funciona. Hay que acostumbrarse a
reconocer los sonidos de una tracción ligera y
continua, una tracción pesada, y el sonido
producido por la sacudida o el desplazamiento de
la carga. Al ganar confianza con el manejo del
cabestrante su empleo se hará con total
naturalidad. El enrollado desigual del cable,
mientras se está tirando de una carga, no es un
problema, a menos que se produzca un
apilamiento del cable en un extremo del tambor.
Si esto sucede, girar el cabestrante para liberar la
carga y alejar el punto de anclaje del centro del
vehículo. Una vez acabado el trabajo, se puede
desenrollar y enrollar para que el cable quede
bien colocado.
El embrague
Dow-Lok
®
ofrece devanado
constante y engranado del embrague con el
tambor del cable. Con el embrague
desengranado, el cable se puede desenrollar
libremente del tambor. Para subir la carga, el
embrague debe estar totalmente engranado con
el tambor.
El embrague
Dow-Lok
®
se engancha en la
posición “IN” (DENTRO) o en la posición
“OUT” (FUERA) mediante un pasador que se
encuentra en la parte inferior del asa del cambio,
el cual encaja en las ranuras de enganche.
PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE
Hacer funcionar el cabestrante en marcha atrás
(bajar) hasta que la carga se desprenda del
cable. Sujetar el asa firmemente y empujar sobre
la parte superior de la misma con el pulgar para
nivelarlo, levantarla hasta que el pasador salga
de las ranuras de enganche.
PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE
Desenganchar y tirar del asa hacia la posición
“IN” todo lo posible. Para conseguir un engranaje
total, los elementos internos del embrague deben
estar alineados. Esta alineación tendrá lugar
cuando el tambor del cable o el eje del tambor
del cable gire un máximo de ¼ de revolución.
El embrague se engranará automáticamente y el
pasador caerá en las ranuras “IN” cuando se
complete la alineación.
No intentar levantar una
carga a menos que el pasador se encuentre
metido totalmente en las ranuras “IN”.
Alejarse del asa accionada por muelle durante
el engranaje automático.
PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE
Desenganchar el asa y empujarla a la posición
“OUT”, insertar el pasador totalmente en las ranuras
de enganche. No desengranar el embrague en
condiciones de carga.
El
embrague de cambio neumático
Dow-Lok
®
ofrece enrollado constante y engranado del
embrague con el tambor del cable. Con el
embrague desengranado, el cable se puede
desenrollar libremente del tambor. Para subir la
carga, el embrague debe estar totalmente
engranado con el tambor.
PARA ENGRANAR EL EMBRAGUE
Debe haber un mínimo de 50 cm de huelgo en el
cable antes de intentar engranar el embrague.
Esto hará que el tambor gire un mínimo de ¼ de
vuelta, lo que permitirá el engranado del embrague
antes de elevar la carga. Con este huelgo en el
cable, dejar salir la presión de aire del cilindro de
aire del cambio. Hacer funcionar el cabestrante en
la dirección “IN” hasta que empiece a girar el
embrague. El embrague debe estar totalmente
engranado antes de comenzar a utilizar el
cabestrante.
PARA DESENGRANAR EL EMBRAGUE
Hacer funcionar el cabestrante en la dirección
“OUT” hasta que no haya carga en el cable.
Aplicar 4,8-6,2 bares de presión al cilindro de aire
del cambio para desengranar el embrague.
No desengranar el embrague en condiciones
de carga
.
El
embrague del cambio de perfil bajo
Dow-Lok
®
ofrece enrollado constante y
engranado del embrague con el tambor del cable.
Con el embrague desengranado, el cable se
puede desenrollar libremente del tambor.
Para subir la carga, el embrague debe estar
totalmente engranado con el tambor.
