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PROBLÈME
POSSIBLE CAUSE
CAUSE PROBABLE
LE MOTEUR NE
FONCTIONNE QUE
DANS UN SENS
1. Solénoïde bloqué ou défaillant.
1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une
vérification en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se faire entendre
lors de la mise sous tension).
2. Télécommande défaillante.
2. Débrayez le tambour, débranchez la télécommande, puis établissez un pont entre les
broches à 8 et à 4 heures. Le moteur devrait tourner.
LE MOTEUR SURCHAUFFE
1. Trop longue utilisation.
1. Il est indispensable d’observer des périodes de refroidissement pour éviter la surchauffe.
2. Tension de batterie insuffisante.
2. Vérifiez la tension aux bornes de la batterie en cours de fonctionnement. Si elle est inférieure
ou égale à 10 volts, remplacez la batterie ou placez-en une deuxième en parallèle.
LE MOTEUR FONCTIONNE,
MAIS SANS LA PUISSANCE
SUFFISANTE OU À FAIBLE
VITESSE
LE TREUIL NE TIRE PAS LA
CHARGE NOMINALE
1. Câble électrique de la batterie vers le treuil
ou barette à la terre du bloc moteur vers le
châssis de véhicule trop petit.
1. Doit être de grade 2 ou équivalent ou plus si la longueur est supérieure à 4,5 m.
2. Mauvais branchements électriques.
3. Système de charge insuffisant.
2. Vérifiez l’absence de corrosion au niveau de tous les branchements et assurez-vous qu’ils
sont bien serrés ; serrez, nettoyez et graissez.
3. Remplacer par un système de charge plus puissant.
1. Limiteur de charge nominale mal ajusté.
1. Ajustez le limiteur de charge nominale en suivant les instructions aux pages 16 et 17.
LE MOTEUR TOURNE, MAIS
PAS LE TAMBOUR
1. Le tambour n’est pas embrayé.
1-4 Si l’embrayage est enclenché et que le problème persiste, il sera nécessaire de démonter
le treuil pour déterminer la cause du problème et réparer.
2. Clavette d’arbre du tambour cisaillée.
3. Engrenage en bronze usé.
4. Arbre sectionné.
LE MOTEUR REFUSE DE
TOURNER
1. Solénoïde bloqué ou défaillant.
1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une vérification
en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se faire entendre lors de
la mise sous tension).
2. Télécommande défaillante.
2. Débrayez le tambour, débranchez la télécommande, puis établissez un pont entre les
broches à 8 et à 4 heures. Le moteur devrait tourner.
3. Panne du moteur.
3. Si les solénoïdes fonctionnent, vérifiez la tension à la borne de l’induit et remplacez le moteur.
4. Connexions lâches.
4. Serrez les connexions sur la partie inférieure du capot et sur le moteur.
MOTEUR IMMERGÉ
1. Le moteur a été plongé dans l’eau ou a
traversé un poste de lavage haute pression.
1. Laissez s’égoutter et séchez complètement, puis faites tourner à vide le moteur par
à-coups pour faire sécher l’armature.
L’EMBRAYAGE NE
FONCTIONNE PAS OU SE
GRIPPE
1. Arbre sec ou rouillé.
1. Nettoyez et lubrifiez.
2. Vis de pression à téton long trop serrée.
2. Retirez le bouchon en caoutchouc du carter d’embrayage et faites tourner la vis de
pression vers l’extérieur jusqu’à ce que l’embrayage fonctionne correctement.
Reposez le bouchon en caoutchouc.
3. Fourchette courbée.
3. Remplacez la fourchette ou l’embrayeur.
4. Clavettes déformées par la surcharge.
4. Si les clavettes de l’arbre du tambour sont arrondies ou endommagées, remplacez l’arbre
et les clavettes. Sinon, limez les ébavurages et remplacez les clavettes.
LE RESSORT DE L’EMBRAYAGE
NE FONCTIONNE PAS
1. Ressort brisé.
1. Remplacez.
L’EMBRAYAGE NE SE
BLOQUE PAS EN POSITION
DÉSENCLENCHÉE
1. Vis de pression desserrée ou usée.
1. Retirez le bouchon en caoutchouc du carter d’embrayage, serrez la vis de pression ou
remplacez. Reposez le bouchon.
FUITE D’HUILE AU NIVEAU
DU CARTER
1. Joint d’étanchéité neuf.
1. Il arrive que les joints neufs fuient jusqu’à ce que qu’ils soient correctement placés sur
l’arbre.
2. Joint d’étanchéité endommagé ou usé.
2. Remplacez.
3. Trop d’huile.
3. Vidangez les excédents d’huile selon les instructions de lubrification.
4. Joint statique endommagé.
4. Remplacez.
Guide de résolution des problèmes
