RB One, Instruction Manual

23

¿ Cómo arrancar su motor ?

Nota: El pistón del motor puede sentir apretado en el punto muerto superior (PMS) cuando el motor 

está frío, y eso es normal. El cilindro / pistón están diseñados de cierta manera para que queden 

perfectos y totalmente ajustados cuando el motor tenga alcanzado su temperatura normal de 

funcionamiento, alcanzando ahí también su máxima potencia.

1) Llene hasta el tope el depósito de combustible.

2) Al arrancar el motor por la primera vez del día, tape la salida de escape con un paño grueso y haga 

girar el volante con la ayuda de la caja de arranque durante 2 segundos; si su motor tiene tirador, 

tire 4 o 5 veces. Esto hará extra-presión en el escape y tubo de presión, empujando el combustible 

directamente para el carburador y con eso facilitar el arranque.

3) Gire el volante de inercia utilizando una caja de arranque (aún no utilice el chispometro) durante 

cerca de 3 segundos o se su motor tiene tirador, tire  4 a 5 veces, para que el combustible pase 

cuidadosamente por todo el motor. Cuando utiliza la caja de arranque notará un aumento de 

revoluciones del motor, esto significa el combustible está entrando en el motor y su lubricación esté 

haciendo las cosas más fáciles.

4) Confirme que el acelerador está en la posición de neutro y entonces ponga el chispometro en la 

bujía y arranque el motor. Si el motor no arranca inmediatamente, o no hace sonido que confirme 

que quiere arrancar, es mejor que no siga intentando, pero parar, retirar el chispometro de la bujía y 

esperar algunos segundos. Después de cerca de 10 segundos, volver a intentar arrancar el motor. Se 

no arranca deberá repetir todos los pasos desde el punto 2). Sin embargo, si el motor está inundado 

(demasiado combustible adentro), entonces quite la bujía, acelere al máximo, cubra el agujero de la 

bujía con un paño, y gire el volante de inercia con la caja de arranque(o tire el tirador). El exceso de 

combustible se expulsará completamente por el agujero de la bujía.

Antes de atornillar de nuevo la bujía en su sitio, verifique se la bujía está con buena calidad con la 

ayuda del chispómetro.

ATENCIóN :

 La imposibilidad de movimiento del pistón hacia arriba es posible debido a un exceso 

del combustible en el interior del cilindro del motor. Si esto sucede, no siga intentando arrancar 

el motor, pues eso puede causar daño. El combustible excesivo también impide que la bujía se 

encienda correctamente, impedindo que el motor pueda arrancar.

5) Una vez que el motor ha arrancado, acelere un poco para que gradualmente el motor alcance su 

temperatura normal de funcionamiento. Esto es una rutina importante que deberá siempre seguir, 

especialmente cuando el motor sea nuevo. Las partes internas necesitan recibir lubricación y alcanzar 

la temperatura normal de funcionamiento antes de acelerar el motor al máximo de sus prestaciones.

SUGERENCIA : 

Cuando el grupo cilindro/pistón es nuevo el ajuste puede estar muy cerrado y 

apretado y así el arranque del motor puede ser bastante difícil. Para hacer que este sea más fácil, 

puede calentar el motor con un secador de pelo antes de arrancar.

Si el motor no arranca:

• Verificar se la bujía está en buenas condiciones.

• Verificar si la batería del chispometro está bien cargada.

• Verificar si el combustible llega al carburador.

• Verificar que el motor no está desbordado de combustible.

6) Si su motor está equipado con tirador, entonces proceda conforme el punto 1 a 5 arriba. La única 

cosa importante para saber es que jamás tire todo el cordel, limitando los tirones hasta 30cm y no 

insista cuando el motor está desbordado de combustible. Usted puede romper el cordel que entonces

está trabajando como un fusible. Si usted no rompe el cordel, entonces puede romper probablemente 

algo dentro del motor que es aún muy peor.

Procedimiento de Rodaje

Un motor es una obra maestra de mecánica y requiere un rodaje cuidadoso para permitir que los 

componentes internos y las tolerancias apretadas se acoplen totalmente y alcanzan su perfecto 

funcionamiento. El rodaje apropiado de su motor determina sus prestaciones y durabilidad. Durante 

este procedimiento, si su motor está muy cerrado/fino (poco combustible) y/o deja que el motor suba 

demás las RPM, usted acorta drásticamente la vida y prestación, y puede también causar daño 

permanentemente en el motor. Rodar el motor mientras es instalado en el coche demora más tiempo, 

pero también permite que los componentes de transmisión del coche hagan su rodaje en conjunto por 

primera vez, bajo condiciones controladas.

1) Una vez que usted ha arrancado el motor lo deje trabajar al ralenti (RPM bajo), con el coche 

parado, durante al menos 125cc del combustible (1 depósito), el ralenti debe ser regular, y si las RPM 

bajan y el motor para, usted debe cerrar la aguja de bajos ( 1/4 vuelta de cada vez ), y si las RPM 

suben, debe abrir la aguja de bajos; 2) Después del motor tener consumido 1 depósito, trabajando en 

ralenti, usted debe dejar que el motor refresque antes de empezar de nuevo ( asegúrese que el pistón 

no está parado en el punto muerto superior PMS), y abra la aguja de máxima al menos ½ vuelta más 

que lo que estaba originalmente. Sugerimos ahora que siga rodando el motor con el coche en la pista 

para que pueda tener una refrigeración correcta. Durante este proceso, esté seguro el motor no hace

demasiadas RPM (el motor debe estar haciendo un sonido como un motor de 4 tiempos y usted 

debe ver el combustible salir por el escape). Si el motor hace demasiadas RPM, corte el acelerador 

de inmediato y abra 1 vuelta más la aguja de máxima, y repita eso si necesario hasta el motor parar 

debido a demasiado combustible. De este modo, usted estará seguro que hay bastante lubricación y 

las RPM no serán demasiado altas. Rode el motor así durante al menos 3 depósitos de combustible, 

y evite siempre longos períodos con el acelerador a tope; 3) Después de esto, puede empezar cerrar 

la aguja de máxima y así el motor hace más RPM pero todavía haga un sonido de cuatro tiempos 

y fuma mucho. Continúe así durante al menos otros 3 depósitos, evitando longos periodos de 

acelerador a tope; 4) Después de este, puede cerrar la aguja de máxima hasta que alcanza el 80% 

de las prestaciones finales de su motor (más RPM pero todavía humeante), esto durante 2 depósitos; 

5) Entonces, puede carburar realmente el motor hasta 90% o 95% de su potencia total pero tenga 

cuidado de modo a que usted no recalienta el motor, pues así pierde su potencia. Si esto sucede, 

pare de inmediato y abra 1/4 de vuelta la aguja de máxima.

ATENCIóN : 

Durante el periodo de rodaje el motor debe tener siempre un ralenti constante y tiene de 

tener bastante humo bien como exceso de combustible saliendo del escape.

6) Carburación : Para ser capaz de carburar un motor correctamente, usted necesita de paciencia y 

debe probar y comprender cómo todo esto funciona. A veces los motores son difíciles para carburar, 

y si tiene dificultades, entonces sugerimos que usted pida en su tienda para ayudarle sobre eso. Sin 

embargo, si usted prefiere probar, aquí  está cómo hacerlo:

ATENCIóN : 

Trabaje sólo en 1 ajuste de carburador a la vez y haga sólo ajustes pequeños, máximo 

1/8 de vuelta !

Ajustes previos

Una vez que el motor tenga arrancado, déjelo alcanzar su temperatura normal de funcionamiento y, 

entonces, proceda como sigue:

1) Ajuste la aguja de máxima con la ruedas del coche fuera del suelo, abriendo, entonces, el 

acelerador a tope. El motor no debe quedar limpio completamente y debe estabilizar al 80% de RPM 

máximas, pero si el motor queda limpio completamente y las RPM continúan subiendo demasiado 

alto, corte el acelerador inmediatamente y abra la aguja de máxima, repitiendo la sucesión hasta 

que el motor no quede limpio y las RPM estabilizan al 80%. Si el motor está muy abierto ( trabajando 

como unos 4 tiempos ), cierre la aguja de máxima hasta que el motor empiece a quedar limpio.

2) Ajuste el ralenti del motor con las ruedas del coche fuera del suelo, acelerando, entonces, al 

máximo y, entonces, corte el acelerador. Si el motor tos, entonces necesita aumentar el ralenti 

atornillando el tornillo del ralenti según los punteros del reloj hasta que el motor no se atolle jamás.

Sin embargo, cuando el ralenti del motor queda demasiado alto, entonces usted necesita bajar las 

RPM destornillando el tornillo del ralenti, girando en el sentido contrario a los punteros del reloj.

3) Ajuste la aguja de bajos con las ruedas del coche fuera del suelo, acelerando hasta que el motor 

alcanza las RPM de 80% y, entonces, corte el acelerador. Si el motor queda en ralenti durante 2-5 

segundos y después baja las revoluciones, entonces la aguja de bajos está demasiado abierta, 

debiendo ser cerrada girando en el sentido de los punteros del reloj. Repita este proceso hasta que 

el motor tenga el ralenti constante durante 20-30 segundos, después de cerrar el acelerador. Si el 

motor está en ralenti durante 2-5 segundos y, entonces, sube las RPM, el motor está muy pobre 

(muy cerrado), en la aguja de bajos, debiendo ser abierta girando en el sentido contrario al reloj, para 

solucionar el error.

4) Ajuste el ralenti con el tornillo propio, y intente buscar un bajo ralenti pero siempre muy constante y 

confiable. El ralenti demasiado alto lo hace más difícil frenar el coche.

ATENCIóN : 

Al ajustar la aguja de bajos, esto puede afectar el ralenti, y, por eso, utilice el tornillo de 

ralenti para ajustarlo cuando las RPM son demasiado altas o demasiado bajas.

Una vez que está satisfecho con su carburación, ya puede poner su coche en la pista y empezar a 

hacer los ajustes finales.

Ajustes finales mientras conduce

Cuando está terminado con los ajustes previos está ahora listo para poner su coche en la pista y 

empezar sus ajustes finales. Si la aguja de bajos y el ralenti están bien ajustados durante los ajustes 

previos, usted ahora solo necesita de ajustar la aguja de máxima para buscar la carburación perfecta 

de su motor e sacar todas sus mejores prestaciones.

Empiece cerrando la aguja de máxima con incrementos pequeños (1/8 de vuelta) y vuelva a la pista 

de nuevo, repitiendo esta sucesión hasta que el motor quede completamente limpio y sin tos, tenga 

buena aceleración y alcance su velocidad máxima.  Para impedir que su motor quede demasiado 

caliente, es aconsejado abrir la aguja de máxima (1/8 de vuelta en sentido contrario al de los punteros 

del reloj), pues un motor muy pobre, con poco combustible, con la aguja de máxima demasiado 

cerrada, queda muy caliente, pierde potencia y puede tener daños, desgaste prematuro e posible fin 

del motor.

Una posible vía para verificar la temperatura del motor es aplicar unas cuantas gotas de agua o saliva 

en la culata del motor. Las gotas deberían evaporar sólo después de 3-5 segundos, si evaporan 

inmediatamente el motor está demasiado caliente, abra así la aguja de máxima (1/4 de vuelta en 

sentido contrario al de los punteros del reloj) inmediatamente. Verifique la temperatura del motor 

regularmente.

Otra vía de saber si su motor está trabajando demasiado cerrado, es cuando está pilotando y su 

motor empieza perdiendo potencia en bajos y no sale humo del escape; si esto sucede, abra la aguja 

de máxima si no quiera dañar el motor.

Una vez correctamente carburado, el motor debe producir un fuerte sonido a velocidad máxima, y un 

rastro delgado del humo debe ser visible saliendo del escape.

NOTA: La carburación puede cambiar con cambios en las condiciones del tiempo, combustible, bujía 

o sistema de escape. Siempre que cambiar cualquier de las variantes, debe abrir la aguja de máxima 

¼ a ½ de vuelta y entonces reajuste la aguja principal de nuevo en la pista.

NOTA: Cuando el motor para, el calor del motor entra en el carburador y altera el ralenti. Esto puede 

traducirse en un mal ralenti, especialmente cuando tiene su ralenti un poco bajo. Esto vuelve otra vez 

normal después de 1 vuelta en la pista y, así, el carburador alcanza otra vez su normal temperatura.

Hacer

• Mantenga su motor limpio, interna y externamente.

• Inspeccione su motor regularmente.

• Cambie la bujía regularmente.

• Cambie el filtro de aire regularmente.

• Quite completamente el combustible del motor cuando tenga terminado la utilización del motor en el 

día.

• Siempre use un sistema de escape apropiado.

No hacer

• No limpie el motor con agua.

• No utilice el motor cuando no está funcionando bien.

• No utilice el motor con demasiado calor.

• No utilice el motor sin filtro de aire.

• No retorne motor para su tienda sin previa aprobación.

• No use el motor en calles públicas o carreteras.

CONSEJOS Y AJUSTES DETALLADOS PARA EL UTILIZADOR