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c) Changer les pneus
Selon la surface et la manière de conduire, les pneus s’usent avec le temps, comme pour une véritable
voiture.
L’utilisation d’entraîneurs de jantes standards (12mm hexagonal), permet l’utilisation de combinai-
sons de jantes/pneus variées et différentes que l’on trouve dans les commerces d’accessoires.
Si les jantes/roues doivent être échangées, vous avez besoin d’une clé à
douille correspondante que l’on trouve également dans les commerces d’ac-
cessoires; voir figure à droite.
d) Régler la voie de l’essieu avant
La voie marque la position du niveau de la roue par rapport à la direction de pilotage. Avec cette
voiture, la voie de l’essieu avant est réglable au moyen d’une tige filetée. Cette dernière présente à
une extrémité un filet à droite, et à l’autre extrémité un filet à gauche. Ainsi, la barre d’accouplement
ne doit pas être démontée pour le réglage.
Le réglage au moyen d’une petite clé à molette est possible. Tenez compte en tournant la barre d’ac-
couplement au sens de rotation; réglez les deux barres d’accouplement de la même manière.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant, dû à la ré-
sistance au roulement, et de par là ne sont plus parallèles.
Pour compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajus-
tées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur.
Ce pinçage sert en même temps à un meilleur guidage latéral des
pneus et de par là à une réaction plus directe du braquage.
Si vous souhaitez une réaction plus souple du braquage, ceci peut
être atteint au moyen du réglage d’un bâillement, c’est à dire, les
roues de la voiture en position d’arrêt sont dirigées vers l’exté-
rieur.
La flèche dans les deux figures indique la direction de la marche.
L’angle de réglage illustré dans les figures est
exagéré, ceci dans un but explicatif.
La figure à droite illustre une des deux barres d’accouplement
sur l’essieu avant de la voiture.
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