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© REELY 01/08
M
OTEUR
:
Le moteur à 5,89 ccm du modèle réduit Stadium Buggy Chassis «LEOPARD PRO 36» est
refroidi à l’air
. Ceci signifie que le vent relatif doit prendre
en charge le refroidissement du moteur (refroidissement par vent relatif).
Pour cette raison, évitez, si possible, d’accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de l’effort (brèves poussées de vitesse de la gamme
bas régime et ensuite réduction saccadée de la vitesse).
La forte augmentation du nombre de tours du moteur pour une brève durée chauffe le moteur fortement sans que pour autant un refroidissement
adéquat ne soit assuré par le vent relatif ainsi qu’il est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière constante (haute vitesse). Une
surchauffe du moteur
pourrait provoquer le grippage des pistons dans la boîte de glissement et pourrait bloquer brusquement l’entraînement. Ceci
pourrait causer des endommagements dans toute la chaîne de transmission.
En charge partielle, pilotez la voiture avec un nombre de tours conforme à la vitesse souhaitée.
Mais :
Lors d’un pilotage lent continu, le refroidissement du moteur est assuré par le vent relatif ; toutefois des endommagements de l’embrayage
(usure, surchauffe causée par un embrayage traînant) pourraient survenir.
E
MBRAYAGE
La puissance du moteur est transmise à la chaîne de transmission via la boîte de vitesses automatique à deux rapports.
En marche à vide, l’embrayage n’engrène pas encore, le modèle est arrêté bien que le moteur soit en marche.
- Quand on augmente lentement la vitesse l’embrayage « traîne », la voiture se met en marche ou roule lentement.
Comme pour un vrai véhicule, un embrayage traînant peut, à la longue, causer une « usure » ou un « brûlage » des garnitures
d’embrayage.
- L’embrayage «s’engrène» une fois que le moteur commence à rouler à un régime élevé. Le régime du moteur est transmis sans glissement à la
chaîne de transmission.
L’usure des garnitures de l’embrayage est maintenant minime.
- Des changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d’une réduction de vitesse diminuent la durée de
vie des garnitures de l’embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu’un embrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de pilota-
ge, mais ceci est au dépend de l’embrayage.
P
ALIER
Une surchauffe du moteur et/ou de l’embrayage agit sur les paliers de la cloche d’embrayage.
Les fuites et la résinification de la graisse à roulements (palier sec) ainsi que différentes dilatations des billes et de la cage de roulement provoquent,
en cas d’une surchauffe excessive,
le blocage des billes
. Si les billes ne peuvent plus tourner librement, il y a une perte de frottement et de par là,
une surchauffe supplémentaire de l’arbre du moteur.
E
FFETS
DU
STYLE
DE
CONDUITE
SUR
LES
DIFFÉRENTS
COMPOSANTS
5.2
6
S
ET
-U
P
Après le rodage du moteur, le modèle est en principe prêt à être mis en service et à être piloté.
Les caractéristiques de pilotage du modèle sont adaptées à un premier essai de pilotage tout comme aux pilotes expérimentés. Plus on acquiert une
sûreté de pilotage plus on demande davantage au modèle. Les besoins et les ambitions des différents pilotes sont différents et dépendent de leur
style de pilotage. Tous, cependant, désirent un régime élevé, une puissance réelle maxi, la compétition, ou pilotent leur modèle « juste pour le plai-
sir ».
R
ÉGLAGE
Le modèle Buggy Chassis «LEOPARD PRO 36» se caractérise par ses possibilités multiples de réglage du mécanisme de roulement et enthousiasme
ainsi le pilote expérimenté en modélisme
.
Les vis de serrage dans les bras transversaux supérieurs permettent de régler dans une large gamme en
continu le déport des roues avant et arrière. Des vis de serrage dans la barre d’accouplement de droite et de gauche permettent également un réglage
précis en continu de la voie.
La précontrainte par ressorts des amortisseurs hydrauliques ainsi que l’amortissement progressif peut être réglé en plaçant des ressorts de précontrainte
et en modifiant l’angle d’attaque des amortisseurs hydrauliques.
Dans les accessoires vous trouverez des huiles de silicones présentant différents degrés de viscosité pour les amortisseurs à huile, de
même que des huiles de différentiels de viscosité différente, avec lesquelles on peut agir sur la fonction de blocage du différentiel de
l´essieu avant et arrière.
Afin de procéder aux travaux sur le modèle, compléter les accessoires nécessaires et préparez les outils requis.
L´emplacement de travail doit être suffisamment grand et bien éclairé. La surface de travail doit être lisse, propre et résistante (contre les
taches d´huile, de carburant, etc.).
N´utilisez pas de perceuse portable !
Les vis autotaraudeuses en matière plastique doivent être serrées avec doigté afin que le filetage découpé ne perde pas de son filet.
Placez un chiffon (uni, de couleur claire) sur la surface de travail
, afin que les petites pièces qui tombent,
par ex, vis, puissent être bien bien reconnues et qu´elles ne tombent pas de sur la table.
S
ET
-U
P
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