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Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD PRO 36 réf. 23 49 70
M
ODIFIER
L
´A
MORTISSEUR
Les amortisseurs standards
avant
et
arrière
ont chacun sept points de fixation supplémentaires, en haut, sur les supports d´amortisseur.
Une modification des amortisseurs permet de modifier non seulement le
positionnement plus haut/bas
du châssis que l´on atteint par une modifica-
tion de l´angle d´incidence, mais également une
modification du mode de réponse de l´amortissement.
Modification des amortisseurs
-
Un déplacement des bras transversaux supérieurs
en un angle d´incidence plus raide diminue la
progressivité.
Le mouvement relatif vertical du châssis est guidé
directement dans la suspension ;
l´effet de l´amortissement est immédiat et la suspension
est de par là plus rigide.
En même temps le véhicule est
plus haut
.
-
Un déplacement des amortisseurs en un angle
d´incidence plus plat augmente la progressivité.
Par un angle d´incidence plat, le châssis doit être
compressé plus bas afin que l´amortissement réponde.
Ceci signifie que la suspension répond d´abord
mollement puis devient de plus en plus dure.
Le véhicule est
plus bas.
Modification des armortisseurs arrière
-
Les effets sur l´amortissement correspondent à ceux décrits ci dessus.
La précontrainte à ressort et les points de fixation des amortisseurs d´un essieu doivent être réglés de manière identiques à droite
et à gauche !
6
S
ET
-U
P
Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Un
déport de roue négatif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l’intérieur) des roues avant augmente les efforts
de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En
même temps, la roue est pressée en direction de l’essieu sur la fusée d’essieu.
Ceci permet d’éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière s’apaise.
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de déraper dans les virages.
Le réglage d’un déport de roue négatif accroît l’usure des faces intérieures des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant
un pincement.
Modifier le déport en direction positive jusqu`à un
déport positif
( bords supérieurs des roues tournés vers l´intérieur) réduit les
efforts de guidage latéraux des roues.
Ajuster le déport sur les roues avant et arrière
Des tiges filetées placées à droite et à gauche avec tricoise (5 mm) permettent un réglage précis du déport dans chacun des bras transversaux supé-
rieurs.
6
W
ARTUNG
R
ÉGLAGE
DU
DÉPORT
DE
ROUE
6.3
������������
Direction
de
compression
������������
Direction
de
compression
Verticalement à la direction
de compression du ressort
(=
l´angle d´incidence le plus plat 0°)
de la roue, aucune puissance n´est
transmise et l´amortisseur demeure
sans effet.
Parallèlement à la direction
de compression du ressort
(=
l´angle d´incidence le plus rapide
90°) de la roue, la puissance
est directement appliquée et
l´amortisseur est sollicité au maxi-
mum.
���������������
�������������
Déport de roue négatif
���������������
Déport de roue positif
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