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1. Inbetriebnahme des Motors
Überprüfen Sie vor jeder Inbetriebnahme des Motors den Luftfilter auf korrekten
und festen Sitz. Die Grundeinstellung des Motors ist werkseitig eingestellt, das
Mischungsverhältnis des Kraftstoffs sollte 1:25 betragen = 4% Anteil 2-Takt-Öl
(5L Kraftstoff / 200 ml Öl). Verwendbarer Kraftstoff: Superbenzin oder Superplus.
2. Starten des kalten Motors
Vergaser-Drosselklappe schließen bzw. in Standgas-Position bringen. Choke-
Klappe am Vergaser schließen. Drücken Sie nun die Primerpumpe am Vergaser,
bis diese mit Kraftstoff gefüllt ist. Zugstarter langsam bis zum ersten Widerstand
herausziehen dann kräftig anziehen, bis der Motor hörbar zündet. In der Regel
wird der Motor nach dem ersten Starten wieder ausgehen. Jetzt öffnen Sie die
Choke-Klappe und ziehen Sie erneut am Zugstarter bis der Motor läuft.
Zum Abstellen des Motors drücken Sie den Kurzschlussschalter (Stopp-Schalter)
so lange, bis der Motor stehenbleibt.
3. Starten des warmen Motors
Choke-Klappe geöffnet lassen, Primerpumpe drücken und Zugstarter betätigen.
Zum Abstellen des Motors drücken Sie den Kurzschlussschalter (Stopp-Schalter)
so lange, bis der Motor stehenbleibt.
4. Vergasereinstellung
Der Vergaser wird vorn Werk entsprechend den örtlichen Verhältnissen
eingestellt. Je nach Luftfilter, Schalldämpfer und Einsatzort kann eine Korrektur
erforderlich sein. Bringen Sie den Motor durch Fahren auf Betriebstemperatur.
Sollte der Motor beim Beschleunigen etwas verzögern, dann läuft er zu mager.
In diesem Fall drehen Sie die Leerlauf-Gemischschraube etwas entgegen den
Uhrzeigersinn. Kommt der Motor nur langsam stotternd bei stärkerer Rauchent-
wicklung auf Touren, dürfte dieser zu fett sein d.h. Sie sollten dann die Leerlauf-
Gemischschraube 1 im Uhrzeigersinn etwas zudrehen. Um die maximale
Drehzahl einzustellen, heben Sie die Hinterräder an und gehen Sie mit dem
betriebswarmen Motor kurzzeitig auf Vollgas.
Nun können Sie an der Vollast-Gemischschraube 2 bei zu magerem Gemisch
nach links bzw. bei zu fettem Gemisch nach rechts drehen.
ACHTUNG!
Halten Sie den Motor nur kurzzeitig in unbelastetem Zustand auf Höchstdreh-
zahl. In den meisten Fällen muss die Leerauf-Anschlagschraube nachreguliert
werden, wenn eine Motor einstellung an der Leerlauf-Gemischschraube 1 wie
auch an der Vollast-Gemischschraube 2 vorgenommen wurde.
5. Vergasergrundeinstellung
Die angegebenen Werte sind Anhaltswerte. In einigen Fällen ist eine Nachju-
stierung erforderlich. Sollten Sie das Gefühl haben, dass die Leerlauf-Gemisch-
schraube 1 bzw. die Volllast-Gemischschraube 2 gänzlich verdreht wurden, dann
drehen Sie beide Einstellschrauben 1 + 2 vorsichtig im Uhrzeigersinn bis auf
Anschlag zu. Danach Einstellschrauben anhand folgender Werte entgegen dem
Uhrzeigersinn aufdrehen.
1 Leerlauf-Gemischschraube 1,25 Umdrehungen
2 Vollast-Gemischschraube
1,5 Umdrehungen
Bei den ersten beiden Tankfüllungen sollten Sie die Höchstdrehzahl im unbela-
steten Zustand vermeiden ebenso wie anhaltende Vollgasfahrten auf Parkplät-
zen. Beim ersten Einsatz sollte auch ein Reichweitentest mit der Fernsteueran-
lage bei laufendem Motor durchgeführt werden.
Betreiben Sie den Motor niemals in geschlossenen Räumen ohne ausreichende
Belüftung. Weitere Sicherheitshinweise liegen dem Motor bei.
Betätigen des Seilzugstarters
2
1
Volllast-Gemischschraube
Leerlauf-
Gemischschraube
Leerlauf-Einstellschraube
