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4WD MonsterTruck Destroyer XXL 1:8 No. 3 58 10
3. Description du modèle
Vous voulez tout et tout de suite?
En choisissant le Monster-Truck 4WD Chassis Destroyer XXL vous avez choisi un produit d‘une qualité exceptionnelle. Moteur, collecteur et tube de réso-
nance sont déjà montés, ainsi que toute l´installation RC dotée de deux servos de direction, d´un servo de gaz/de frein et d´un récepteur avec interrupteur de
marche-arrêt protégé contre les protections d´eau. Deux boîtes étanches à la poussière sont prévues sur le châssis pour le récepteur et les accumulateurs du
récepteur. Un systèm électronique Failsafe intermédiaire et réglable arrête le modèle réduit en cas de dépassement de la portée de l’émetteur, d’interférences
ou de perturbations radio. L´émetteur de télécommande à 3 voies fourni permet de piloter le modèle.
La carrosserie imprimée est déjà montée.
Il suffit seulement de mettre en place les accus chargés de l´émetteure et du récepteur, de visser la bougie, de faire le plein - et terminé !
Les matériaux de très haute qualité et leur fabrication de premier choix vous garantissent pilotage irréprochable, même dans des conditions de mise en
service difficiles, et une longue durée de vie du modèle.
Le modèle à faible entretien vous laisse le temps de vous concentrer sur la conduite et perfectionner votre style de conduite.
Une technique solide pour tous les styles de conduite
Vous cherchez le défi, et voulez conduire votre modèle sur tous les types de terrain.
Les possibilités d´adapter le châssis à votre style de conduite et à votre utilisation sont aussi variées que le terrain qui vous est offert avec ce type de véhi-
cule. Une structure portante du bas de caisse d´une épaisseur de 3 mm en aluminium coudé garantit un maximum de stabilité, trois traverses de renfort
supplémentaires assurent un maximum de rigidité, également dans des conditions extrêmes.
Huit amortisseurs à piston réglables et de dimensions généreuses garantissent l’adhérence au sol et la tenue de route.
La boîte de vitesse automatique, réglage, à deux rapports assurent un couple optimal dans toutes les plages de vitesses, un dispositif anti-encastrement en
plastique protège contre les pierres qui sont projetées par les roues dentées principales à travers la tôle de fond et contre l‘impact à l´atterrissage en cas
d´inégalités du sol.
Un pare-buffles largement dimensionné à l´avant et un pare-chocs en plastique protège le châssis et les éléments encastrés en cas de carambolages.
Des pneumatiques avec un profil en V prononcé permettent la bonne propulsion même en terrain difficile.
Informations techniques
Moteur
Le modèle est entraîné par un moteur à deux temps de 5,89 cm³ refroidi par air de ,77 kW (3,76 PS). Carburateur à robinet-vanne et filtre d´air en mousse
synthétique, coude et tube de résonance sont déjà montés.
Le nouveau carburateur à glissière en aluminium et en matière plastique convainc par sa facilité de réglage et permet ainsi une parfaite mise au point du
moteur. Le démarreur à câble fixé par bride sur le carter de vilebrequin permet le démarrage du moteur sans outils supplémentaires.
Le moteur est alimenté d‘un carburant écologique pour modèle réduit à base de méthanol/d‘huile. Le réservoir avec dispositif d‘ouverture pratique contient
??ccm. Le carburant qui déborde en faisant le plein est récupéré par le bord surélevé autour du dessus du réservoir et évacué du châssis via un tuyau de
décharge par la tôle de fond.
Entraînement
La traction du moteur à deux temps de 3,76 PS est transmise par les roues dentées principales de la boîte automatique de vitesses avec embrayage à
segmets et deux arbres cardan à chacun un différentiel encapsulé dans l´essieu avant et arrière. L´arbre moteur de l´essieu avant porte au centre une section
plus importante pour réduire une élévation à des vitesses supérieures et augmenter la rigidité à la torsion. Les roues avant sont entraînées par des arbres à
cardan CVD, assurant l´entraînement de la roue, également pour un angle de braquage important (arbre très coudé).
La boîte de vitesses à deux rapports possède des roues dentées principales en métal, la cloche de l´embrayage à segments dotée de masselottes
d´embrayage en aluminium ont deux fentes d´aération pour améliorer le refroidissement.
Tous les différentiels ont des roues coniques et satellites, les arbres de transmission sont équipés de roulements à billes.
Train
La suspension individuelle des roues à bras transversaux superposés, de même que deux amortisseurs à piston en aluminium chacun en parallèle, situés
sur chaque demi-essieu, permettent d‘optimiser la tenue de route répondant à toutes les exigences. Les amortisseurs à piston en aluminium avec un angle
d’incidence pouvant être modifié sont réglables en continu sur les anneaux filetés dans la précontrainte du ressort.
Le modèle freine à l´aide d´un quadruple mécanisme de frein à disques perforés. Chacun des deux freins à disque agit sur l´entraînement de l´essieu avant
et arrière et permet une performance de freinage époustouflante.
Deux servos de direction assurent la conversion inconditionnelle des instructions de commande, les dispositifs protecteurs de servo réglables protègent les
servos de direction en terrain difficile.
Châssis
La structure portante du bas de caisse en aluminium trempé assure une haute stabilité et un poids minime. Une traverse de renfort du différentiel avant vers
le châssis et deux traverses du différentiel arrière, montées en croix, et du pont supérieur vers le châssis excluent presque toute déformation de la plaque
de châssis, aussi en cas de sollicitations extrêmes. Les deux traverses de renfort devant l´essieu arrière peuvent être immobilisées en plus l‘une par rapport
à l´autre en tournant une une vis de serrage.
Cette résistance assure une bonne stabilité de pilotage, car aucun couple ressort du châssis ne superpose le réglage du mécanisme de roulement choisi.
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