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4WD MonsterTruck Destroyer XXL 1:8 No. 3 58 10
e) Contrôle de la portée de l’émetteur de télécommande
Pour éviter que vous ne perdiez pas le contrôle de votre modèle réduit, il est conseillé de vérifier avant chaque démarrage ou après un
accident le fonctionnement correct et la portée de l’installation RC. Pour vérifier la portée il suffit de tester le fonctionnement du servo de
direction.
Appuyez l’essieu avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner
librement.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement
à un actionnement du volant. Ceci change par contre pendant la course.
Ressortez complètement l’antenne de l’émetteur et allumez d’abord ce dernier, puis le récepteur.
Eloignez-vous du modèle (distance d’env. 50 m) (le moteur ne tourne pas).
Mettez le levier de droite de la télécommande et le levier de calibrage correspondant en position neutre.
Tournez le volant (voie 1) vers la droite. Les roues doivent maintenant être braquées vers la droite !
Tournez maintenant le volant vers la gauche. Les roues doivent maintenant être braquées vers la gauche !
Relâchez le levier de la télécommande ; les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
Ne faites jamais rouler le modèle si la télécommande est en panne !
Dans le cas le plus favorable, ce « n’est que » le modèle réduit qui subisse un dommage.
Si la télécommande ne fonctionne pas correctement, vérifiez d’abord l’état de charge des accus de l’émetteur et du récepteur et assurez-vous qu’aucune
autre personne n’émet des signaux sur votre fréquence. Si le problème persiste, suivez la table de recherche de pannes.
f) Contrôle de fonctionnement des servos
Servo de direction
Les servos de direction sont raccordés à la voie 1 de l’émetteur radiocommande, à savoir au volant.
Structure de la direction
La direction du Destroyer XXL est conçue comme direction à fusées d‘essieu.
Les barres d’accouplement droite et gauche reliées ensemble par la plaque de
direction sont fixées sur les leviers.
Les deux servos de direction agissent sur le protecteur de servo droit et gauche
du servo via les tringleries de direction. Un protecteur de servo est composé de
deux leviers disposés perpendiculairement l´un à l´autre ; un ressort leur permet
de se déplacer l´un vers l´autre dans un plan avec le levier de servocommande. Le
deuxième bras de levier du protecteur de servo est également relié à la plaque de
direction. Etant donné que les deux servos de direction tournent, la plaque de direc-
tion est pivotée simultanément vers la droite ou la gauche par les deux tringleries de
direction, produisant ainsi l´angle de braquage des roues.
Si, inversement, un choc sur les roues agit sur les barres d’accouplement par le biais
des leviers de barres d’accouplement et du deuxième bras du protecteur de servo, la
liaison élastique avec le premier bras de levier du protecteur de servo permet d’éviter
que ce choc soit envoyé directement dans le servo et endommage celui-ci.
La réponse des protecteurs de servo peut être réglée à l‘aide des écrous moletés en
modifiant la pression d‘appui sur les deux bras de levier.
L´angle de braquage à droite et à gauche est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-fusée.
Contrôle du fonctionnement :
Appuyez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner librement.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiraient pas immédi-
atement à un actionnement du volant.
Ceci change par contre pendant la course.
Allumez
d’abord
l’émetteur, puis le récepteur.
Tournez le volant (voie 1) vers la droite et vers la gauche.
Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche !
Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la télécommande en position «REV» (Reverse, inversion).
Relâchez le volant de la télécommande, les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.
Si les roues en position neutre du volant de la télécommande ne sont pas exactement en alignement droit, corrigez le
calibrage de la voie 1.
Les butées du volant de commande doivent avoir pour effet que les roues braquent jusqu’à la butée de droite / de gauche !
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