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4WD MonsterTruck Destroyer XXL 1:8 No. 3 58 10
g) Contrôler le réglage de base du carburateur
L´accord précis du moteur n´est pas possible qu´àprès le moteur est rodé.
Le carburateur du modèle «RAMBO Racing 7,5» se caractérise par la nouvelle com-
binaison de matériaux de plastique et métal.
La faible absorption thermique du plastique par rapport à celle d’un carburateur unique-
ment en métal réduit déjà l’évaporation du mélange de combustible dans le carburateur.
L’alimentation en carburant peut ainsi être réglée plus précisément et plus facilement
même si le moteur est chaud.
Vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de ralenti)
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à côté de la vis de régulation de
marche à vide. Elle est déjà réglée et n’a normalement pas besoin de réajustement. La
vis de réglage de ralenti permet la régulation du robinet-vanne du carburateur (la butée du
papillon des gaz) et ainsi l’ouverture de passage dans le carburateur en marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d’env. 1 mm du carburateur.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre augmente l’ouverture de passage, tourner en sens antihoraire diminue l’ouverture de
passage en déplaçant le robinet-vanne.
Pointeau principal (vis de réglage du mélange)
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d’injection vers le carburateur. Il est pré-réglé pour le premier démarrage du moteur, ce réglage ne
doit pas être modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l’alimentation en mélange air-carburant en plein régime.
Tourner la vis dans le sens des aiguilles d’une montre pour que le mélange soit plutôt «maigre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour
que le mélange soit plus «riche». Le réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le pointeau principal soit vissé jusqu’à la
butée et ensuite desserré de deux ou de trois tours.
Vis de réglage du mélange de ralenti
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d’actionnement du carburateur.
Ce réglage est approprié pour le premier démarrage et ne doit pas être modifié.
La vis de réglage de ralenti permet de régler l’aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein régime. Tourner la vis dans le sens des
aiguilles d’une montre pour que le mélange soit plutôt „maigre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que le mélange soit plus «riche».
En fonction du carburant, de la bougie de préchauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s’avérer nécessaire de modifier légèrement le
réglage ultérieurement.
Pour rétablir le réglage en sortie d’usine, procédez comme suit :
Ouvrez en grand le robinet-vanne du carburateur
Maintenez le robinet ouvert et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la butée.
Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d’une montre.
h) Démarrer le moteur
Le moteur du modèle est doté d’un jeu de roulement ABC.
ABC
signifie «
A
luminium», «
B
rass (laiton)» et «
C
hrome (chrome)».
L’aluminium avec sa faible dilatation thermique et son faible poids est le matériau de base pour le pis-
ton. Le piston léger permet d’obtenir des régimes élevés et des cycles d’effort rapides sont possibles
grâce à sa faible inertie. Le cylindre est fabriqué en laiton avec une surface de roulement chromée,
il a une forme conique qui s’amincit vers le haut (dans la plage de 1 à micromètres). Lors du fonc-
tionnement, la partie supérieure du cylindre est chauffé par la bougie de préchauffage et le processus
de combustion et se dilate. La boîte de glissement atteint ainsi la forme exacte d’un cylindre pour
l’ajustement optimal du piston. Cela permet d’économiser des segments de piston, ce qui minimise
les pertes de frottement et assure l’absence de pertes. Ces moteurs ont été fabriqués avec d’énormes
dépenses techniques sur des machines de haute précision. Cependant, de petites tolérances de fabri-
cation sont inévitables, de même que quelques irrégularités et rugosités de la surface des matériaux.
Ils s’y ajoutent des déformations suite aux sollicitations thermiques et mécaniques.
Lors de la mise en service du nouveau moteur, il faut veiller à respecter une certaine période
de rodage.
Pendant le rodage, les éléments du moteur s’ajustent parfaitement ce qui permet d’atteindre le rende-
ment maximal et d’éviter l’usure prématurée.
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Vis de butée du papillon
des gaz
Vis de réglage du
mélange au ralenti
Pointeau principal
Volet d’air
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