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4WD MonsterTruck Destroyer XXL 1:8 No. 3 58 10
b) Réglage des amortisseurs
Les ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un
ressort à compression (1) dans le centre duquel se trouve un amortisseur hydraulique (). Les amortis-
seurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut du « pont amortisseur » sur
les boîtiers des différentiels.
Les ressorts à compression s‘appuient sur un anneau fileté (3) du tuyau externe de l‘amortisseur et un
plateau à l’extrémité inférieure de la tige de piston.
Quand on tourne l’anneau fileté vers le haut, on détend la compression. Quand on tourne l’anneau
vers le bas, la précontrainte des ressorts augmente. Il est ainsi possible de régler très précisément la
précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Une précontrainte du ressort moins élevée fait baisser le châssis sous son propre poids, un réglage
plus dur soulève le châssis. De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler
la garde au sol).
Le réglage de l’amortisseur agit non seulement sur l’efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue
en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l’extérieur sur les roues avant (trop de traction de l’essieu arrière ou trop peu de traction de
l’essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l’amortissement à l’arrière (ou réduire à l’avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l’arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l’essieu arrière ou trop de traction sur l’essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l’amortissement à l’arrière (ou augmenter à l’avant).
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d’un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage
du déport de roue.
Comme réglage de base, l’essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l’essieu arrière !
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul dé-
battement sans osciller !
Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
Augmenter la précontrainte des ressorts
Tourner l’anneau fileté sur le tuyau externe de l’amortisseur dans le sens des aiguilles d’une
montre.
Réduire la précontrainte des ressorts
Tourner vis à anneau sur le tuyau externe de l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre.
Réglage
L‘huile utilisée dans les amortisseurs du modèle se prête de manière excellente pour la plupart des applications. Le choix de l‘huile amortisseur influence la
caractéristique d‘amortissement.
Sur un terrain plutôt plat il est recommandé d‘utiliser une huile d‘une viscosité élevée, sur un terrain difficile vous devez cependant utiliser une huile plus
liquide (d‘une faible viscosité).
N‘utilisez pas d‘huile moteur. Nous vous recommandons d‘utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Pour
une meilleure optimisation des caractéristiques d’amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour
amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
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