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Tipp aus der Praxis:
Der Trimmregler für die Lenkfunktion steht dann exakt in der Mitte, wenn sich der Servohebel beim test-
weisen Betätigen des Revers-Schalters nicht mehr bewegt. Das Steuerrad muss sich dabei in der Mittel-
stellung befinden.
Falls sich der Lenkausschlag beim Betrieb des Modells als zu groß herausstellen sollte, kann er mit Hilfe des Dual
Rate-Reglers für die Lenkfunktion (siehe Bild 2, Pos. 9) reduziert werden. Wenn Sie den Dual Rate-Regler im Uhrzei-
gersinn nach rechts drehen, wird der Lenkausschlag kleiner. Wird der Regler zurück nach links gedreht, vergrößert
sich der Lenkausschlag wieder. Die Einstellung wirkt sich auf beide Seiten des Lenkausschlages aus.
b) Prüfen der Fahrfunktion
Wenn Sie den Bedienhebel für die Fahrfunktion
(siehe Bild 1, Pos. 3) bis zum Anschlag in Rich-
tung Griff ziehen, muss das Modell beschleuni-
gen (siehe Bild 13, Skizze A).
Wird der Hebel nach vorne gedrückt, muss das
Modell gebremst werden, bzw. auf Rückwärtsfahrt
umschalten (siehe Bild 13, Skizze B).
Sollte sich der Antrieb Ihres Modells genau ent-
gegen der in Bild 13 gezeigten Darstellung ver-
halten, so können Sie mit Hilfe des Reverse-
Schalters für die Fahrfunktion (siehe Bild 2, Pos.
6) die Wirkrichtung des Bedienhebels umschal-
ten.
Wichtig!
Stellen Sie bei einem Modell mit Verbrennungsmotor die Gestänge für die Vergaser- und Bremsanlenkung
so ein, dass das Gas-/Brems-Servo mechanisch nicht begrenzt wird. Der Trimmregler für die Fahrfunktion
(siehe Bild 2, Pos. 11) muss sich dabei in der Mittelstellung befinden.
Bei einem Modell mit elektronischem Fahrtregler müssen die unterschiedlichen Stellungen des
Bedienhebels für die Fahrfunktion (Vorwärts, Stopp, Rückwärts) u.U. im Fahrtregler einprogrammiert wer-
den. Weitere Hinweise diesbezüglich sind den Unterlagen des Fahrtreglers zu entnehmen.
Nachdem Sie die korrekte Fahr- und Lenkfunktion geprüft bzw. eingestellt haben, schalten SIe zunächst den Empfän-
ger und anschließend den Sender aus.
Das Modell ist nun für die erste Probefahrt bereit.
Bild 13