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Conseil pratique:
Le régulateur de compensation pour la fonction de direction est positionné exactement au milieu si le
levier du servo ne bouge plus lors de l'actionnement d'essai de l'interrupteur Reverse. Pour cela, le volant
doit se trouver en position centrale.
Si l'angle de braquage s'avère trop important lors de l'utilisation du modèle, il peut être réduit à l'aide du régulateur
Dual Rate pour la fonction de direction (voir Figure 2, pos. 9). Si vous tournez le régulateur Dual Rate vers la droite,
dans le sens des aiguilles d'une montre, l'angle de braquage diminue. Si le régulateur est à nouveau tourné vers la
gauche, l'angle de braquage augmente à nouveau. Le réglage a une incidence sur les deux côtés de l'angle de
braquage.
b) Contrôle de la fonction de conduite
Si vous tirez le levier de commande pour la
fonction de conduite (voir Figure 1, pos. 3) jusqu'à
la butée en direction de la poignée, le modèle doit
accélérer (voir Figure 13, schéma A).
Si le levier est à nouveau poussé vers l'avant, le
modèle doit freiner ou passer en marche arrière
(voir Figure 13, schéma B).
Si l'entraînement de votre modèle se comporte à
l'inverse de ce qui est présenté sur la Figure 13,
vous pouvez inverser la direction commandée par
le levier de commande à l'aide de l'interrupteur
Reverse de la fonction de conduite (voir Figure 2,
pos. 6).
Important !
En cas de modèle avec moteur à combustion, réglez la tringlerie pour la commande du carburateur et des
freins de sorte que le servo de gaz / de frein ne soit pas limité mécaniquement. Le régulateur de
compensation pour la fonction de conduite (voir figure 2, position 11) doit être en position centrale.
En cas de modèle avec régulateur de vitesse électronique, les différentes positions du levier de commande
pour la fonction de conduite (Avant, Arrêt, Marche arrière) doivent éventuellement être programmées
dans le régulateur de vitesse. Pour de plus amples indications à ce sujet, consulter la documentation du
régulateur de vitesse.
Une fois que le bon fonctionnement de la fonction de conduite et de direction a été vérifié et/ou réglé, commencez par
éteindre le récepteur, puis l'émetteur.
Le modèle est maintenant prêt pour son premier tour d'essai.
Figure 13
