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b) Réglage des amortisseurs
Les amortisseurs sont équipés de prétendeurs à ressort filetés.
Une rotation de l’écrou moleté (figure 8, n° 3) vers le haut détend les ressorts. Le
déplacement vers le bas augmente la précontrainte du ressort.
Il est ainsi possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction
du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d’abaisser encore plus le châssis
sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
L’extrémité supérieure des amortisseurs est fixée au pont amortisseur (1) et l’extrémité
inférieure à la fusée d’essieu (2).
Le réglage des amortisseurs n’influence pas seulement la capacité du modèle réduit
à compenser les inégalités du sol, il influence également la tenue en virage.
Dans ce contexte, on parle de « survirage » ou de « sous-virage ».
Comportement de survirage
Le modèle réduit « tire » dans les virages, l’arrière a tendance à déraper (traction insuffisante sur l’essieu arrière ou traction trop élevée sur l’essieu avant
articulé). Pour compenser ce comportement, vous pouvez réduire l’amortissement à l’arrière (ou l’augmenter à l’avant).
Comportement de sous-virage
Le modèle réduit est difficile à piloter dans les virages, il « dérape » vers l’extérieur sur les roues avant (trop de traction de l’essieu arrière ou trop peu de traction
dans le guidage de l’essieu avant). Pour compenser ce comportement, vous devez augmenter l’amortissement à l’arrière (ou le réduire à l’avant).
Une conduite sur vireur ou sous-vireur peut également résulter d’un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais réglage du
déport de roue.
Comme réglage de base, l’essieu avant doit se situer env. 5 mm au-dessous de l’essieu arrière !
Contrôlez l’efficacité des amortisseurs
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé à fond et ne doit effectuer qu’un seul débattement (sans continuer de rebondir !).
• Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
• Augmentation de la précontrainte des ressorts : tourner l’écrou moleté sur le tube extérieur de l’amortisseur dans le sens horaire.
• Réduction de la précontrainte des ressorts : tourner l’écrou moleté sur le tube extérieur de l’amortisseur dans le sens antihoraire.
Réglage des amortisseurs
Le choix de l’huile amortisseur influence la caractéristique d’amortissement. L’huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente pour
la plupart des applications. Les amortisseurs peuvent être dévissés pour la « vidange ». Nous recommandons de préalablement démonter les amortisseurs du
modèle réduit.
• Sur un terrain plutôt lisse, il est recommandé d’utiliser une huile visqueuse (viscosité élevée).
• Sur un terrain difficile, il est recommandé d’utiliser une huile plus liquide (faible viscosité).
N’utilisez pas d’huile moteur courante. Nous vous recommandons d’utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure. Afin
d’optimiser les caractéristiques de l’amortissement, nous vous proposons des huile de silicone de différentes viscosités (accessoires) pour les
amortisseurs !
En plus des modifications de viscosité, vous pouvez utiliser des ressorts d’amortisseurs de tuning.
Figure 8
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