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c) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Figure 9
Déport négatif
Déport positif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l’intérieur)
(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l’extérieur)
Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts
de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l’essieu sur la fusée d’essieu. Cela permet d’éliminer tout jeu de palier axial, la
conduite est plus douce.
Un déport négatif des roues arrière réduit la tendance à déraper de l’arrière du véhicule dans les virages. Le réglage d’un déport de roue négatif accroît l’usure
des côtés intérieurs des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Une modification du déport de roue pour obtenir un déport positif réduira pourtant les efforts de guidage latéraux des roues !
Réglage du déport au niveau des roues avant et arrière
Les vis de serrage servant à la mise au point du déport de roue se trouvent dans les
bras transversaux supérieurs. La figure 10 (voir flèche) montre une vis de serrage.
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens horaire :
le bord supérieur de la roue est tiré vers l’intérieur en direction du « déport de roue
négatif ».
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur en sens antihoraire : le
bord supérieur de la roue est tiré vers l’extérieur en direction du « déport de roue
positif ».
Veillez à un réglage équilibré des efforts de guidage latéraux des essieux avant et
arrière. Un réglage différent peut entraîner un comportement de survirage ou de sous-
virage.
d) Réglage de l’alignement des roues
L’alignement des roues désigne la position du plan de roue par rapport au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la résistance au roulement et ne sont donc
plus exactement parallèles au sens de marche.
Pour la compensation, les roues du véhicule immobilisé peuvent être ajustées de sorte à être, à l’avant,
légèrement dirigées vers l’intérieur. Ce pincement (figure 11, « A ») provoque, simultanément, une
amélioration du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous souhaitez que la direction réagisse plus en douceur, vous pouvez régler l’ouverture des roues.
Cela signifie que les roues sont tournées vers l’extérieur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Un angle
d’alignement de 0° sur l’essieu avant garantit une conduite optimale sur la quasi-totalité des terrains.
Un angle d’alignement de plus de 3° de pincement ou de battement entraîne des problèmes quant à la
manipulation du véhicule et la vitesse s’en trouve réduite. Cela augmente également l’usure des pneus.
Le réglage approximatif de l’alignement des roues peut être effectué en vissant les barres d’accouplement
extérieures (figure 12, n° 1) sur la plaque de direction à deux autres points de fixation (figure 12, n° 2).
Cela modifie également l’angle d’Ackermann (braquage progressif de la roue intérieure au virage). Les barres d’accouplement (figure 12, n° 1) pour le réglage
individuel de l’écartement des roues avant se trouvent dans les barres d’accouplement à droite et à gauche, entre le levier de direction et la plaque de direction.
Le pincement des roues avant ne devrait pas dépasser 3° !
Figure 10
Figure 11
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