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9. Informations techniques
a) Fonction de la direction
Le servo de direction est relié au canal 1 du récepteur et se dé-
place en tournant le volant sur l’émetteur.
La direction du véhicule est conçue sous forme de direction à
fusées d’essieu.
Le pivotement du levier de commande du servo (A) agit sur un
bras du protecteur de servo (B) via la timonerie de direction (C).
Le protecteur du servo se compose de deux leviers (C et D) dis-
posés perpendiculairement l’un par rapport à l’autre, qui ne sont
pas rigidement reliés entre eux. Un ressort leur permet de se
déplacer l’un vers l’autre au même niveau que la timonerie de
direction.
Le second bras de levier du protecteur de servo (D) déplace la
partie médiane de la barre d’accouplement, la plaque de direc-
tion (E).
Celle-ci provoque le braquage des roues en déplaçant la barre
d’accouplement (F).
Si des chocs importants sont absorbés par la barre d’accouplement
via les roues pendant la conduite, ceux-ci ne sont pas transmis
directement au servo de direction, mais ils sont amortis grâce
à l’articulation à ressort des deux leviers (C et D) du protecteur
de servo.
L’effet du protecteur de servo peut être réglé au moyen d’un écrou moleté (G) en modifiant la force de serrage exercée
sur les deux leviers.
Jusqu’à son réglage fixe, le protecteur de servo est sans effet. Les impacts sur la direction sont transmis au servo
sans amortissement et peuvent détruire les engrenages du servo. Un réglage trop faible se répercute également de
manière négative sur le comportement de conduite, étant donné que même les petits nids-de-poule modifient déjà
considérablement l’angle de braquage. Le véhicule peut alors difficilement être piloté en ligne droite.
L’angle de braquage à gauche et à droite est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-
fusée.
Dans la mesure où l’émetteur employé le permet, il est recommandé de limiter la course de servo vers la gauche et
vers la droite afin que le servo de direction ne soit pas actionné à fond (« actionné à fond » signifie que le servo tente
de pivoter encore davantage le bras de servo, bien qu’il soit déjà bloqué par le mécanisme de direction. Cela provo
-
que une consommation de courant inutilement élevée du servo de direction et provoque également une surcharge et
une détérioration des engrenages du servo).
B
A
C
F
D
E
G
F
F
E
G
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