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e) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue comme direction
à fusées d’essieu.
Le pivotement du levier de commande du servo agit
sur un bras du dispositif protecteur du servo (B) via la
timonerie de direction (A).
Le dispositif protecteur du servo se compose de deux
leviers disposés perpendiculairement l’un par rapport
à l’autre, qui ne sont pas rigidement reliés. Un ressort
leur permet de se déplacer l’un vers l’autre au même
niveau que le levier de servocommande.
Le deuxième levier du protecteur de servo (C) déplace
la biellette de direction (D) des deux roues avant et
génère ainsi l’angle de braquage.
Si pendant la conduite des chocs forts passent dans
la mécanique de direction via les roues, ceux-ci ne
sont pas transmis directement au servo de direction,
mais ils sont amortis grâce à l’articulation à ressort des
deux leviers (C et D) du protecteur du servo.
L’effet du protecteur de servo peut être réglé au moyen
d’un écrou moleté (E) en modifiant la force de serrage
des ressorts exercée sur les deux leviers.
En cas de réglage trop faible, les chocs légers contre
la roue génèrent déjà une rotation des deux bras du
protecteur de servo, ce qui influence négativement la
précision de direction et l’alignement lors de la con-
duite.
Un réglage trop fort, en revanche, peut conduire à ce
que l’engrenage de servo soit endommagé car les
chocs contre les roues sont transmis non filtrés au
servo.
Figure 10
Figure 11
D
E
A
B
C
A
B
C
D
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