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Si la position neutre de la fonction de conduite est incorrecte (par ex. léger déréglage du compensateur),
l’embrayage peut patiner et subir une usure prématurée en raison de la vitesse de rotation accrue au ralenti
(le compensateur se trouve en position Plein gaz) ou le frein empêche le roulement du véhicule (compensa-
teur déréglé vers le frein). Si vous rencontrez l’un de ces problèmes, corrigez le réglage du compensateur
pour la fonction de conduite.
Le moteur deux temps du modèle réduit est refroidi par air. Cela signifie que le vent relatif doit prendre en
charge le refroidissement du moteur (refroidissement par vent relatif).
Pour cette raison, évitez, si possible, d’accélérer le véhicule par une alternance fréquente et forte de
l’effort (brèves poussées de vitesse de la gamme bas régime et ensuite réduction saccadée de la vites-
se). L’augmentation brève du régime provoque une surchauffe du moteur sans que ce dernier ne puisse
suffisamment être refroidi par le vent relatif. Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des
pistons dans la chemise de piston (boîte de glissement) et pourrait bloquer brusquement l’entraînement.
Cela peut endommager le système d’entraînement complet.
Arrêtez immédiatement la course si vous constatez que le véhicule réagit de manière inhabituelle aux
commandes de l’émetteur ou qu’il ne réagit plus.
Ce phénomène peut s’expliquer par une faible capacité de la batterie du récepteur ou des piles / batteries
dans l’émetteur.
De même, une antenne du récepteur enroulée / raccourcie / endommagée, des perturbations sur le ca-
nal radio ou la gamme de fréquences employée (par ex. autres modèles réduits, transmissions radio
d’autres appareils), une distance trop élevée entre l’émetteur et le véhicule ou des conditions défavorables
d’émission / de réception peuvent être à l’origine de réactions inhabituelles du véhicule.
Après chaque trajet, attendez impérativement au moins 5 à 10 minutes jusqu’à ce que le moteur et toutes
les pièces de l’entraînement (pot d’échappement, embrayage, etc.) aient suffisamment refroidi avant de
remettre le véhicule en marche.
m) Fin de la conduite
Pour terminer la conduite, procédez de la manière suivante :
• Relâchez le levier d’accélération / de freinage de l’émetteur de
sorte qu’il se trouve en position de point mort et laissez le véhi-
cule ralentir.
• Une fois le véhicule immobilisé, retirez la carrosserie. Action
-
nez le bouton-poussoir rouge (1) sur le bloc-moteur au-dessus
du démarreur par câble jusqu’à ce que le moteur s’éteigne.
Ne touchez pas l’entraînement du véhicule et ne déplacez en
aucun cas le levier d’accélération / de freinage de l’émetteur !
Ne retenez pas le véhicule par les roues !
Le moteur et les pièces de l’entraînement (par ex. pot
d’échappement) chauffent énormément durant le fonctionne-
ment, danger de brûlures !
• Lorsque le moteur est coupé, éteignez l’alimentation électrique du récepteur.
• Éteignez l’émetteur en dernier.
Figure 9
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