65
Réglage du déport de roue sur l’essieu arrière :
Le réglage du déport de roue s’effectue en tournant le bras
transversal supérieur (A), comme pour l’essieu avant.
Le bras transversal supérieur étant doté d’un filetage à
gauche et à droite, vous ne devez pas démonter le bras
transversal pour régler le déport de roue.
D’autres points de suspension pour le bras transversal
supérieur sont situés sur le pont amortisseur (B) et dans
la fusée d’essieu (C). En cas de débattement intérieur ou
extérieur des roues, le déport de roue varie en fonction de
la position de montage (par ex. déport de roue accru en
cas de débattement intérieur de la roue).
b) Réglage de l’alignement des roues
L’alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture = figure
« B ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la résis-
tance au roulement et ne sont donc plus parallèles au sens de la
marche. Pour compenser, les roues du véhicule à l’arrêt peuvent
être ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement inclinées vers
l’intérieur. Ce pincement entraîne en même temps une amélioration
du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus
directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l’obtenir en réglant l’ouverture des roues, c.-à-d. que les roues du vé-
hicule à l’arrêt sont tournées vers l’extérieur. Un angle d’alignement
de 0° sur l’essieu avant assure la meilleure conduite sur presque
tous les terrains.
Un angle de pincement (A) ou d’ouverture (B) de plus de 3° entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très difficile
à diriger !
¦ ¦
A
B
A
B
C
