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k) Allumer le régulateur de vitesse
Après avoir allumé et préparé l’émetteur (voir chapitre 8. j), vous pouvez allumer le régulateur de vitesse.
En fonction du régulateur de vitesse que vous employez, la position neutre et les positions plein gaz pour la marche
avant et la marche arrière ainsi que les autres fonctions disponibles (par exemple le type de batterie, la détection des
sous-tensions, etc.) doivent, le cas échéant, être programmées lors de la première mise en service. Observez alors
le mode d’emploi de votre régulateur de vitesse.
Si l’entraînement du véhicule démarre alors que le levier d’accélération / de freinage de l’émetteur se trouve en posi-
tion neutre, réglez la compensation sur l’émetteur jusqu’à ce que le moteur s’arrête.
Vérifiez ensuite les fonctions d’entraînement et de direction du véhicule.
l) Justage de la direction
Après avoir terminé le montage du véhicule de la manière décrite dans les chapitres précédents, vous devez encore
ajuster la direction afin de pouvoir correctement piloter le véhicule.
Avec un émetteur style pistolet, le volant doit être relâché de manière à ce qu’il se trouve en position médiane (position
neutre). Positionnez également le compensateur pour la fonction de direction en position médiane.
Dans la mesure où l’émetteur dispose d’une fonction Dualrate, celle-ci doit être désactivée.
Le levier du servo doit maintenant pointer à la verticale vers le haut. Le cas contraire, vous pouvez légèrement corri-
ger la position à l’aide du compensateur de la fonction de direction sur l’émetteur.
Si la course de compensation ne suffit pas, ajuster le positionnement du levier du servo de manière adéquate.
Déplacez le servo de direction en position médiane (position neutre). Éteignez alors le régulateur de vitesse et
débranchez la batterie de conduite du régulateur de vitesse. Démontez le servo de direction puis dévissez la vis qui
maintient le levier du servo sur le servo de direction.
Retirez le levier du servo du servo puis emboîtez-le perpendiculairement au servo (le servo doit se trouver en position
médiane / position neutre ; après le montage du servo de direction, le levier du servo doit pointer à la verticale vers
le haut).
Fixez à nouveau le levier du servo sur le servo puis montez le servo de direction. Raccordez maintenant la batterie
de conduite au régulateur de vitesse puis allumez le régulateur de vitesse. Contrôlez maintenant encore une fois la
fonction de direction.
Contrôlez le débattement de la direction vers la gauche et la droite. Le servo ne doit pas tourner à bloc. Cela signifie
que le mécanisme de direction ne peut pas se déplacer mais que le servo tente toutefois d’exécuter les commandes.
Cela provoque non seulement une surcharge de l’engrenage de servo mais consomme également beaucoup de
courant et réduit donc l’autonomie.
En fonction de la télécommande employée, la course du servo peut être limitée sur l’émetteur (par ex. à l’aide du
réglage « EPA » (= « End Point Adjustment » = Réglage de la butée finale). À cet effet, il est également possible
d’employer un réglage Dualrate.
Le réglage précis de la conduite en ligne droite devra être effectué ultérieurement sur l’émetteur à l’aide de la com-
pensation de la fonction de direction lorsque le véhicule commence à rouler.
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