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11. Options de réglage sur le véhicule
a) Réglage précis du moteur
Une fois le moteur rodé (voir chapitre 8. h), vous pouvez procéder au réglage dans le but d’augmenter la puissance
du moteur. Pour ce faire, optimisez le mélange au ralenti (et la transition vers plein gaz) sur la vis de régulation du
mélange au ralenti et à plein gaz sur l’aiguille d’injecteur principale.
Grâce au carburateur monté sur le véhicule et fabriqué en combinant des matériaux en aluminium / plastique, ce
réglage précis est nettement plus facile. Les carburateurs traditionnels entièrement en métal deviennent très chauds
durant le fonctionnement. Des parties de carburant s’évaporent ainsi déjà dans le carburateur. La faible absorption de
chaleur par le plastique empêche l’apparition de cet effet sur le carburateur installé.
Ajustage de l’aiguille d’injecteur principale (mélange à plein gaz)
• Démarrez le moteur comme d’habitude puis retirez le chauffe-bougie.
• Laissez tourner le moteur pendant une minute jusqu’à ce qu’il ait atteint sa température.
• Conduisez le modèle réduit comme d’habitude.
• Si vous avez l’impression que le moteur est alimenté en mélange trop riche, réglez un mélange plus pauvre en
vissant le pointeau principal d’un 1/16 de tour vers l’intérieur jusqu’à ce que le réglage souhaité soit effectué.
• Assurez-vous que le mélange ne soit pas trop appauvri, la lubrification du moteur ne serait sinon plus garantie.
Pendant la mise en service, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche du pot d’échappement.
Augmentation de la puissance grâce une teneur supérieure en nitrométhane
Comme décrit dans le chapitre 8. i), la teneur en nitrométhane ne devrait normalement pas être supérieure à 25 %
durant une course.
Pour augmenter encore davantage la puissance du moteur, vous pouvez utiliser un carburant avec une teneur en
nitrométhane à concurrence de 30 %. Vous risquez par contre alors que le moteur ne soit plus assez performant si
vous passez à nouveau à un carburant d’une teneur en nitrométhane réduite.
Si vous envisagez d’utiliser à long terme un carburant à teneur élevée en nitrométhane, nous vous conseillons alors
de remplacer le joint de culasse de cylindre existant par un joint plus épais afin de réduire la compression.
Si vous ne réduisez pas la compression, la surchauffe du moteur et son mauvais fonctionnement peuvent en être la
conséquence !
Ajustage de la vis de régulation du mélange au ralenti
• Démarrez le moteur et ajustez l’aiguille d’injecteur principale en procédant de la manière décrite plus haut.
• N’accélérez plus afin que l’embrayage centrifuge ne s’engrène plus et que les roues ne tournent plus lorsque vous
soulevez le modèle réduit du sol.
• Laissez le moteur rouler au ralenti pendant env. 10 à 15 secondes.
• Lorsque vous tenez le modèle réduit dans la main, accélérez brièvement à fond. Veillez à ne pas toucher les pièces
mobiles ou chaudes !
• Si le moteur s’arrête dès que vous accélérez à fond, le mélange du ralenti est trop pauvre.
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