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Tenez alors également compte du fait que la charnière formée (6) sur la gouverne de direction (5) doit ici être adaptée
à une fente préfabriquée et que la gouverne de direction ne doit alors pas se tordre, mais être parallèle au stabilisateur
de la gouverne de direction.
Contrôlez également si un montage conformément à la figure 3 est possible. Dans l’idéal, la surface portante devrait
également être montée et l’unité de l’empennage devrait être alignée conformément à l’illustration sur la figure 3.
Si tout fonctionne à merveille, vous devez coller l’unité de l’empennage sur le fuselage à l’aide de colle à base de
résine époxy 5 minutes. Appliquez un peu de colle à gauche et à droite de l’évidement du fuselage. Décollez le film
protecteur du fuselage et emboîtez les deux parties.
Fixez les deux pièces à l’aide de ruban adhésif en veillant à ne pas modifier l’angle par rapport à la surface portante
jusqu’à ce que la colle ait durci. Les résidus de colle doivent immédiatement être éliminés.
b) Montage de tringles d’asservissement sur les gouvernes de profondeur et
de direction
Ajustez les guignols de gouverne des servos de manière par
-
faitement perpendiculaire par rapport au boîtier des servos.
Raccourcissez les tringles pour les gouvernes de profon-
deur et de direction au niveau des surfaces d’amortisse-
ment en vissant ou dévissant les chapes de manière à
ce que les surfaces d’amortissement soient en position
neutre puis clipsez les chapes dans les guignols de gou-
verne (1 et 2).
Pour la gouverne de profondeur et la gouverne de direction,
il est recommandé d’accrocher les chapes dans le dernier
trou du guignol de gouverne durant les premiers vols.
Le fonctionnement correct est expliqué dans le chapitre
« Contrôle des fonctions de pilotage ».
c) Contrôle des tringles d’asservissement sur les ailerons
Les articulations des ailerons sont déjà montées en usine.
Après avoir allumé la télécommande, assurez-vous que
le guignol de gouverne des servos (1) soit perpendicu-
laire au boîtier du servo. Assurez-vous également que
les guignols de gouverne des tringles d’asservissement
se trouvent bien dans la dernière position des guignols
de gouverne (2).
En position neutre du compensateur et du levier de com-
mande, les ailerons doivent également se trouver en
position neutre et affleurer le bord arrière de la surface
portante. Le cas contraire, ils doivent être raccourcis en
vissant ou dévissant les chapes.
Le raccordement des servos de l’aileron est décrit dans
le chapitre suivant « Montage de la surface portante ».
Le fonctionnement correct est expliqué dans le chapitre
« Contrôle des fonctions de pilotage ».
Figure 4
Figure 5
