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e) Réglage de l'accouplement à friction
L'accouplement à friction protège le jeu d’engrenages contre les surcharges lors du démarrage par exemple sur une
surface particulièrement rugueuse.
En outre, le réglage de l'accouplement à friction permet d’éviter que le véhicule ne fasse des tonneaux au moment du
démarrage en raison du couple élevé de l’entraînement.
Le fabricant a déjà effectué le réglage optimal, aucune modification ne devrait normalement être apportée.
En cas de démarrages fréquents à pleine puissance sur des surfaces rugueuses, le revêtement de l'accouplement
à friction peut toutefois s’user et un ajustement de l'accouplement à friction pourrait alors s’avérer nécessaire. En
outre, les pilotes professionnels peuvent régler l'accouplement à friction en fonction du comportement au démarrage
souhaité sur une surface spécifique.
Si vous souhaitez effectuer ce réglage, procédez comme suit :
Retirez le cache anti-poussière (A) en retirant les 3 vis
de retenue.
L'accouplement à friction peut être ajusté en tournant
l’écrou à six pans (B).
Tourner vers la droite dans le sens horaire augmente la
puissance d’entraînement ; tourner vers la gauche dans
le sens antihoraire diminue la transmission de puissance.
Si l'accouplement à friction est serré trop
fermement, la puissance d'entraînement est
transmise complètement et l'accouplement
à friction est alors sans fonction. Cela peut
endommager le différentiel, de plus le véhicule
risque de faire des tonneaux au moment du
démarrage sur une surface rugueuse en raison
du couple de rotation élevé du moteur.
Si l'accouplement à friction n’est pas assez ser
-
ré, celui-ci subit une très forte usure. De plus,
l'accélération est très mauvaise et le véhicule
ne bouge absolument pas (l'accouplement à
friction patine)
Ajustez l'accouplement à friction uniquement progressivement (max. 1/4 tour) puis testez le comportement
du véhicule lorsque vous démarrez. Notez-vous dans tous les cas les changements effectués, de façon à
pouvoir revenir dessus si nécessaire.
